За да отговорите правилно на въпроса, поставен в заглавието, ще отнеме известно време, за да станете „малко автомобилисти“.
Защо ми трябва стартер
Във всеки двигател с вътрешно горене (ICE) горивото се изгаря в специална камера (цилиндър), в резултат на което буталото се движи в цилиндъра възвратно-постъпателен колянов вал, което го превръща в кръгово. В повечето ДВГ с един колянов вал няколко бутала са свързани едновременно в различни позиции в техните цилиндри: това ви позволява да увеличите общата мощност на двигателя и да направите хода му по-равномерен, гладък.
Тъй като сместа въздух-гориво може да се появи във всеки от цилиндрите само в точно определено време, възниква проблем с първоначалния старт на двигателя: един единствен акт на горене в един от цилиндрите не е достатъчен, за да „преодолее“ общия инерционен момент на целия двигател и всички други елементи на ДВГ стартират работят повече или по-малко правилно само когато двигателят вече е достигнал определена минимална скорост. Най-просто казано, енергията от цилиндрите може да поддържа движението на части от вече работещ двигател - но как да завъртите „стоящ“ ДВГ за първи път? За това е и начинаещият..
история на заболяването
Феновете на стария кинохроника веднага ще могат да си припомнят видеоклип с първите автомобилисти, които вдигат здраво здравословно извито нещо и го бутат някъде пред двигателя, а след това започват да го въртят с усилие. Това е първият стартер за автомобил (правилно наречен „манивела / пускаща дръжка“ или, в ежедневието, „крив стартер“) с мощност приблизително „една човешка сила“ - и използването му на практика е доста опасно.
Факт е, че след успешен старт и когато има директна механична връзка, двигателят с вътрешно горене вече започва да усуква тази дръжка - и ако нещастният автомобилист няма време да го дърпа назад във времето, тогава е напълно способен да му повреди не само ръцете.
С появата на електрическата батерия на автомобила стана възможно да се делегира проблемната работа при първото стартиране на двигателя с вътрешно горене на специален малък електромотор, като едновременно с това се добави още един механичен елемент към дизайна: така нареченият превиващ съединител. Това устройство ви позволява да прехвърляте въртене само от водещия въртящ се вал към задвижвания - тоест, вече работещ двигател няма да може да развие стартерния мотор.
Любопитно е, че името „Bendix”, което се е вкоренило сред хората за такова свързване, е буквално калкулатор от Bendix - името на един от първите производители на автомобилни резервни части, които изобретяват и пускат това полезно устройство.Откъде идва стартерната предавка
Както знаете от училищния курс по физика, с помощта на обикновено механично устройство (лост), когато сте изложени на тялото, можете да спечелите в сила, но да загубите в дистанция (скорост) - и обратно. В случая на свързани въртящи се валове механична скоростна кутия играе подобна роля: тя може да увеличи / намали въртящия момент поради промяна на предавката.
Gear стартер
Във връзка със случая с скоростната кутия и по-просто: ако имате слаб, но много бърз електрически мотор, тогава с помощта на скоростната кутия може да бъде принуден да върши работата, което изисква много голяма, но в същото време бавна сила. Всъщност в случая на ДВГ, когато електрическият двигател е директно свързан, се изисква той да е пропорционален на мощността и скоростта на ДВГ - и това се оказва много обемисто и тежко устройство! Електродвигателите са много по-удобни и по-лесни за правене на много малки и бързи (с голям брой обороти в минута), а след това използване на скоростната кутия с желаното предавателно отношение, за да приведете въртящия момент точно там, където е необходим (към двигателя с вътрешно горене).
редуктор
разлики
Връща се в началото - разликите между стартовия стартер от „обичайното“
И така, ключовата разлика между скоростната кутия на автомобилния стартер е неговата собствена вградена скоростна кутия, която оптимално преобразува въртящия момент от вала на двигателя. До какви важни последици води това?
- Първо, като цяло устройството става по-сложно (добавя се редуктор).
- Второ, наличието на скоростна кутия опростява дизайна на използвания електромотор и изискванията към него по отношение на мощността на вала.
- Трето, цялата структура в резултат на това става по-малка и по-лека (обикновено тридесет до четиридесет процента) в сравнение с „класическия“ електрически стартер.
Разбира се, се появява и минус: самата скоростна кутия може да се развали, обаче, ако е проектирана и направена правилно (на първо място херметично), тогава този дизайн ще служи не по-малко от "класическия" електрически стартер.
