От теорията за конструкцията на двигателите с вътрешно горене (двигатели с вътрешно горене) е известно, че стойността на сгъстяване е отношението на обема на цилиндъра от горната точка на буталото в най-ниското положение към обема на горивната камера, когато буталото е в най-високо положение, тоест тази стойност е съотношението на две константи цифри, обеми, които за всеки двигател са постоянни и обикновено са посочени в паспорта на двигателя с вътрешно горене. Можете, разбира се, да увеличите изкуствено диаметъра на цилиндрите (отвора) или да промените размера на уплътненията между блока на цилиндъра и главата на клапана.
Но има и друго количество, чийто показател е много по-важен за работата на двигателя с вътрешно горене - тази стойност се нарича компресия. Компресията е особено важна за работата на дизеловите ДВГ. Компресията вече не се измерва от съотношението на обеми, а от физическо количество - налягане. Това е налягането на въздуха, което се създава между буталото и главата на цилиндъра в горивната камера при максимално положение на буталото. И така, разликата между компресията и компресията е в различни физични величини, компресията е обем, компресията е налягане.
Компресия в ДВГ
Получените показатели по време на измерванията на компресията са един от важните сложни показатели за състоянието на CPG (цилиндър - бутална група) ICE.
Ако имахме двигател с перфектна работа на CPG, тогава теоретично стойността на сгъстяване би била равна на количествен показател за съотношението на компресия, с други думи, ако компресирахме обема на въздуха няколко пъти, тогава стойността на компресията ще бъде същата, но това е само на теория. Тъй като времето, отделено за хода на сгъстяване, е много кратко, въздухът се компресира рязко и налягането върху стените на цилиндъра се увеличава още повече, така че по време на действителната работа на двигателя компресията надвишава коефициента на сгъстяване, което влияе положително на двигателя, толкова по-голяма е компресията, е по-добре.
По време на действителната работа на двигателя се произвеждат компресионни пръстени, те се слепват в жлебовете на буталото (коксуване), елипсоидално развитие на работната повърхност на цилиндрите, микропукнатини между седалките и клапаните, през които работните газове могат да изтекат, което намалява налягането и количеството на компресия, което влошава двигателя.
Фактори, влияещи върху намаляването на компресията
- Пробег на двигателя - действителното състояние на CPG на двигателя, това е един от най-значимите фактори, които влияят на състоянието на компресия. Колкото по-добро е смилането на части в двигателя, толкова по-малко изтичане на газ поради течове и колкото повече двигателят работи, толкова повече се увеличава производството на чифтосващи части, намалявайки компресията (без да се брои счупването на нов ДВГ).
- Агресивно шофиране - рязко променящата се амплитуда на натоварването и оборотите на двигателя, което е свързано с рязко спиране или превишаване на скоростта, допринася за по-бързото износване на CPG.
- Работоспособност на съединителя, скоростната кутия, които влияят на гладкостта и динамичното натоварване в двигателя.
- Качеството на смазочните материали и горивото - много важно е да използвате висококачествени маркови масла и висококачествено гориво.
- Започвайки при ниска температура на въздуха, без да загрява маслото, замразеното масло не преминава през каналите, намалявайки смазването на триещите се повърхности, което увеличава износването.
- Качеството на регулирането на запалването и впръскването на горивото.
Измерване на компресия
Както бе отбелязано по-горе, компресията се измерва, за да се определи общото състояние на CPG и клапан. Измерванията само на тези параметри обаче може да не са достатъчни, за да се определи общото състояние на двигателя с вътрешно горене, тъй като фактори, които не са свързани с качеството на частите с притискане, могат да повлияят на състоянието на двигателя:
- Съпротивлението на изхода, влияе на мощността на двигателя, колкото по-голямо е съпротивлението на изгорелите газове, толкова по-ниска е мощността.
- Движение на въздуха във всмукателните колектори. Ако няма достатъчно въздушен поток в цилиндрите, е възможно непълно изгаряне на горивото..
Дизайн на компресор
Това устройство има доста опростен дизайн - това е манометър, върхът на който е поставен вместо запалителната свещ, за дизелови двигатели, върхът задължително е с резба, защото налягането в дизеловите бутилки е десетки пъти по-голямо от бензиновите.
ICE проверка на компресия:
Преди измерване на компресията е необходимо да заредите батерията, да проверите годността на стартера и неговите електрически вериги.
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи до топло (поне 70 градуса по Целзий).
- За да извадите свещи.
- Поставете върха на компресора в запалителната свещ на цилиндъра, който ще се тества..
- Отворете газта напълно; за да направите това, натиснете педала за газ докрай.
- Завъртете двигателя със стартера, докато показанията на компресора не достигнат определена стойност..
- Заключете стрелката, след което я нулирайте на 0.
- Повторете горните операции за останалите цилиндри..
Анализ на данните от измерванията
Измерване на разликата в компресията от цилиндри не трябва да надвишава 12%. Ако в някой цилиндър налягането е по-ниско, това ясно показва неизправност. За да определите предварително неизправността, добавете 5 -10 грама моторно масло в този цилиндър и повторете измерването отново. Ако компресията се е повишила, е възможно кокирането на компресионните пръстени, в този случай процедурата за промиване на ДВГ може да помогне. Ако това не помогне, трябва да се консултирате със специалист по ремонт на ДВГ.
