Продуктите на руската автомобилна индустрия се оценяват от автомобилистите по различни начини, но той е по един или друг начин популярен и това си има своето обяснение. На първо място, автомобилите не са толкова скъпи на вторичния пазар, а поддръжката не е толкова скъпа, защото подмяната на дефектна част е най-простата операция. Те имат много недостатъци, обаче, почти всички автомобили от линията на завод VAZ все още се намират по пътищата. Най-популярните по това време са Lada 2110 и 2114.
2110
Знаете ли, че всички млади хора са разделени на два вида - тези, които обичат седана и тези, които обичат хечбека? И така, първият тип беше привърженик на „десетките“. По едно време това се превърна в истински пробив в домашната автомобилна индустрия - както вътрешната, така и външната страна бяха необичайни за фабриката, произвеждаща Жигули. Въпреки факта, че моделът е разработен през далечните 80-те години, първата инстанция за масово производство напуска конвекторната линия едва през 1996 г., а до 2000 г. тези „десетки“ са карбуратор.
Времето мина, а бензиновият двигател с осем клапана остана почти същият - карбураторът беше заменен с инжектор. Ето какво е интересно: те не можаха да се справят с една болест, защото задкулисието на колата беше много здраво, а трансмисията беше включена с рязко движение на ръката. Често има коли „без предаване“, което означава, че задкулисието на контролния пункт е много лошо разбито.
През 2001 г., можем да кажем, имаше малка революция - 2110 за първи път слезе от монтажната линия с шестнадесет клапанен двигател! До края на производството през 2009 г. десетки оборудвани двигатели с работен обем от всеки от двата 1,5 л, или 1,6 л. През 2007 г. AvtoVAZ спря масовото производство на автомобили от този модел, а всички резервни части бяха доставени в завода „Богдан“ в Луцк и Черкаси в Украйна, където се извършва монтаж до 2014 г. Модификацията на консула е лимузина. „Premier“ е разширена версия на „десетките“.
2114
Lada 2114 "Самара" е рестайлирана версия на 2109. Тялото визуално се промени, а линията Самара научи какви облицовки, корнизи и брони на радиатора са в цвят на каросерията. В колата бяха добавени нов панел с инструменти, регулируем волан от "десетките", нова "печка" в кабината и предните прозорци. Четиринадесетата е представена на обществеността през 2001 г., а масовото производство започва едва през 2003 г..
До 2005 г. автомобилът се произвеждаше с двигатели с работен обем. 1,5 л. и съответстваха на стандарта Euro2, нов за руския пазар, а от 2005 до 2007 г. те се произвеждат с 1,6-литров двигател, като в същия период от време поставят осмоклапен двигател от Lada Kalina (VAZ-11183). През 2008 и 2011 г. заводът постигна истински пробив в производството, променяйки контролните устройства отново и отново - поради това екологичността на автомобила се увеличава и разходът на гориво леко намалява. През 2011 г. дори стана възможно кабелът от педала на газта да бъде заменен с електронно управление, поради което веднага се появиха проблеми с първите партиди.
През 2009 г. Lade-2114 добави конски сили - сега тази стойност беше 89. Това се случи поради инсталирането на 16-клапанен двигател с работен обем 1.6 литра. След това динамиката, окачването, скоростната кутия, съединителят и работещата спирачна система се промениха. А през 2010 г. представи "чудовището" с 98 к.с..
Общи елементи 2110 и 2114
И двата автомобила са с предно задвижване и двете са преработени от първото поколение Самара. Разходът на гориво за всички модели на вторичния пазар в града ще бъде приблизително 10,7 L на 100 км (ако колата е в добро състояние). Интериорът и тапицерията са почти идентични, но скърцането в интериора и недостатъците в монтажа са напълно различни. Мощността на двигателя е приблизително еднаква в сравнение с периоди от време, през които са въведени промени.
Сравнение и разлики
Ако в един момент Lada-2114 беше оборудван с електронно контролиран ускорител, тогава във VAZ-2110 педалът за газ винаги беше прикрепен към кабела. "Четиринадесетият" е имал хечбек, а 2110 е имал "седан". И изборът между тях е аматьор. Цената на резервните части е много ниска и в огромното мнозинство от случаите автомобилистите не отиват на сервиз и не извършват сами ремонт..
Избирайки между тези два модела, е важно да знаете за характеристиките на всяко определено „поколение“ - например, тези копия на VAZ-2110, които бяха сглобени в завода „Богдан“, са лошо оценени от собствениците поради лошото качество на изграждане. Когато избирате тези автомобили на вторичния пазар, важно е да запомните, че седан 2110 и хечбек 2114 бяха еднакво обичани от младите хора и за мнозина станаха първите автомобили, така че те могат да бъдат в много лошо състояние.
Всъщност и двата автомобила идват направо от 80-те: „десетката” е разработена през 80-те, а 2114 наследява цялото шаси от 2109, така че не бива да очаквате нещо изключително. Климатикът в кабината беше зададен само от собствениците, а през лятото в задръстване автомобилите прегряват - охлаждащата система започва наистина да работи само при температура от 115 градуса по Целзий. Този проблем може да бъде отстранен с помощта на "персонализиран" борден компютър или чрез поставяне на бутон на вентилатора на контролния панел за ръчно охлаждане на двигателя.
Извод: какво е по-добре да вземем?
Автомобилите имат подобни недостатъци, но повече „камъни“ летят към VAZ-2110 - главно защото лошо качество на изграждане, така че основният параметър, чрез който можете да избирате между тези автомобили, е каросерията. Както се казва, "няма придружител за вкус и цвят", но е по-добре да вземете предвид VAZ-2114, защото версиите от последните години на сглобяване ще бъдат по-свежи в състояние.
