Измислена в средата на 19 век, първата в света гума, преди да стане очевидният предмет на автомобил днес, премина през няколко етапа от своята еволюция, което я изведе на ново ниво на технологичен прогрес. Идеята да се намали натоварването върху дървените колела и да се намали силата на триене се появи при младия изобретател Робърт Уилям Томпсън. Дизайнът на тази гума беше много прост. Той се състоеше от вътрешна камера и кожата, която я защитаваше отвън. Този дизайн ясно се отнася до първия тип гума на нашето време - камерата. В момента има четири от тях:
- камера.
- без тръби.
- радиален.
- диагонал.
Следващата гениална мисъл принадлежи на Чалд Кингстън Уелч, който реши да използва стоманена тел за по-трайна връзка между камерата и гумата. Този дизайн на гуми се използва повече от век и само някои от неговите части са подобрени..
Дизайн на гуми
Автомобилната гума на нашите дни се състои от няколко прости части:
- кадър.
- Корда.
- стъпало.
- Няколко слоя гума вътре в рамката.
Рамката има вътрешна и странична част, които са направени от гума. Каучукът се счита за най-висококачествения продукт за производството му. Материалите, използвани за кабела, могат да варират. В зависимост от очакваните натоварвания, шнурът може да бъде направен от метал, различни сплави от полимери или текстилни материали. Задачата на протектора е да осигури добро сцепление при определени метеорологични условия, следователно се появиха две нови дефиниции на гумите:
- лято.
- зима.
Камерни и безкамерни гуми
Робърт Томпсън, създаващ шина за камера, просто нямаше техническата способност да се развива без тръби. Камерата му, състояща се от залепено платно, беше надеждно защитена от покрита кожа, но технологичният прогрес просто замести произведението му на изкуството.
Основната отличителна способност на безкамерната версия е, че в случай на пробиване на рамката налягането на въздуха пада много по-бавно спрямо първия вариант, което прави възможно да се стигне до най-близката услуга за гуми, без да се обаждате на теглене. Въпреки факта, че можете сами да поправите камерата и да спестите от това, повечето се придържат към новия тип безкамерни.
Радиално и диагонално разположение на шнура
Тези два вида се отличават със структурното разположение на жицата по отношение на рамката. Те се различават значително една от друга и изискват отделно разглеждане..
диагонал
Често са оборудвани с камера и имат два слоя шнур, който се пресича помежду си в средата на протектора. Заснемайки цялата площ на рамката, те имат индикатори за висока якост. Разрезите и пробивите на страничните части трябва да бъдат поправени, а страничен разрез на радиален изглед казва на водача за неизбежната покупка на нова гума.
Цената на диагонала е много по-ниска от радиалната и това вероятно е втората основна причина за присъствието им на пазара. Те са по-подходящи за камиони, които работят на замърсени райони в строителната индустрия или други подобни зони..
радиален
Шнурът, разположен по радиуса между слоевете гумена рамка, осигурява по-добър контакт с коловоза поради по-големия контакт. По принцип те не използват камерата и имат меки странични части, които омекотяват ударите върху неравномерните повърхности. Високата топлопроводимост осигурява добро сцепление, което позволява на автомобила да има добра маневреност при високи скорости.
Невъзможно е да се разграничи определен вид поради отличителните области на приложение. В зависимост от вида на автомобила и бъдещите условия на работа, както и от времето на годината, изберете подходящите гуми. Устойчивостта на износване зависи само от производителите. Цените могат да имат огромна разлика в зависимост от използваните материали, но конструктивната идея на Томпсън не може да бъде надмината засега..
