Какъв е Евро стандартът, използван в автомобилната индустрия? Тази концепция се появи в Европейския съюз и означава изисквания за емисии на отработени газове. С течение на времето изискванията се затягат. Сега те се отнасят не само за самия ауспух, но и за чистотата на горивото, неговото въздействие върху околната среда. Всеки следващ стандарт за качество се превръща в предизвикателство за производителите, намалявайки вредността на емисиите поради мощността на двигателя и разходите за притежаване на автомобил. Каква е разликата между стандартите Euro-2 и Euro-3??
Евро 2 емисионен стандарт
Революционното решение за почистване на отработените газове беше реализирано чрез след изгаряне на неизгоряло гориво точно в изпускателната система. За работа са използвани катализаторни неутрализатори, просто наричани катализатори. Въпросът е в изгарянето на отработените газове в присъствието на катализатор. Пчелните пити са с малки размери, с времето се запушват с продукти от горенето. Решихме да решим проблема със запушването на катализатора чрез въвеждане на ново устройство - ламбда сонда. Този датчик следи количеството СО в отработените газове в камерата пред катализатора. Следователно, той също се нарича кислороден сензор. Специално сензорно покритие открива увеличение на CO и намалява разхода на гориво благодарение на електронните системи. С намаляване на хвърленото гориво, мощността на колата намалява. Автомобилистът е принуден да се свърже със специалисти, които определят неизправността на системата. Той се третира чрез заместване на катализатора..
Именно от момента на въвеждането на ламбда сондата двигателите започнаха да губят мощност. Имайки предвид, че максималното количество вредни газове се отделя в задръствания, педалът на газта е настроен така, че с малки преси броят на оборотите почти не нараства. В дизеловите двигатели бяха инсталирани филтър за твърди частици, рециркулация на отработените газове и контейнер за карбамид за улавяне на вредни изгорели газове за намаляване на токсичността.
Всичко това работи, ако има такова. качествено гориво. Когато използвате лошо гориво, рециркулаторът и филтърът за твърди частици се запушват плътно, катализаторът се напуква.
Системата Euro-2 е такава, че може да бъде заобиколена чрез премахване на каталитичния конвертор изцяло или отчасти. Направете вид напред напред. В този случай газът не се натрупва пред решетката на катализатора, а ламбда сондата не изпраща сигнал до компютъра, тъй като счита, че процесът протича нормално. Подобни „иновации“ от собствениците на автомобили обаче не отговарят на екологичните услуги. В резултат на това следващото поколение изисквания към производителите.Euro 3 стандарт
Затягането на стандартите беше подкрепено от инсталацията допълнителна ламбда сонда след катализатора. Този стандарт е въведен в Европейския съюз през 1999 г., за да замени предишния. Софтуерът е финализиран. Сега, когато се опитвате да премахнете катализатора, автомобилният компютър намалява подаването на гориво, като по този начин намалява мощността на двигателя. Всички машини, произведени след 2008 г. или внесени в Руската федерация, трябва да имат този стандарт за качество. Правителството накара държавния автомобилен парк да се преоборудва с нови стандарти.
Дълго време изтриването на системата се считаше за невъзможно. Но има противопоставяне на всяко действие. Имаше фърмуер, който промени настройките на "мозъците" на машината. В резултат компютърът превръща системата Euro-3 в Euro-2. Резултатът е ECU да реагира само на първата лямбда сонда. Катализаторът и вторият сензор могат да бъдат лесно отстранени - мощността няма да намалее. Сега можете да карате както обикновено, но няма да отидете в Европа с такава изпускателна система и преминаването на технически преглед на автомобил ще се превърне в проблем.
Какво е общо
Преди да зададете следващия екологичен стандарт за двигател, трябва вече да имате нов стандарт за гориво. Това е характерно за всички евро-стандарти. Основни прилики:
- И двата стандарта са предназначени за ограничения на емисиите за автомобили.
- Тези сертификати показват съответствие с разрешените емисии. Всички европейски стандарти ограничават количеството канцерогенни емисии - азотен оксид, наситени и ненаситени въглеводороди, други вещества.
- Предлагайте изгаряне на неизгоряло гориво директно в изпускателната система.
- Когато катализаторът се повреди, те намаляват мощността на машината, като намаляват подаването на гориво.
- Използвайте ламбда сензори, за да откриете замърсяване.
- Разрешеното количество емисии нараства пряко пропорционално на теглото на автомобила.
- Позволете работа само безоловен бензин. Използването на олово деактивира катализатора, свързани сензори за емисии на олово.
- Пчелните пита на катализатора са покрити с каталитични благородни метали - платина, паладий или родий..
- Необходимо е висококачествено гориво.
разлики
Постепенно третият екологичен стандарт замени предишния. Посочваме основните разлики:
- Евро-2, валиден от 1995 г. до 1999 г., позволи количеството на вредните вещества да 4 g / kWh. Следващите евро намаляват производството на въглероден оксид до 2,1 g / kWh.
- Сертификатът Euro-3 регулира оборота не само на бензинови, но и на дизелови двигатели.
- Вторият стандарт, използван за контрол 1 сензор. Той се сблъскал с катализатор. Третият пусна в експлоатация 2 сензора - преди и след катализатора.
- Евро 3 е по-строг от предишния 30-40% за различни газове нивата на въглероден оксид са ограничени 0,64 г / км.
- Добавен е груб сензор за път.
- Катализаторът е интегриран в изпускателния колектор, следователно той се загрява по-бързо до работна температура.
заключение
С въвеждането на екологичните стандарти емисиите на вредни вещества стават все по-малко, но също така разходите за собственост на автомобили се увеличават. Въвеждането на проверка на отработените газове по време на процедурата за проверка изхвърля редица небрежни потребители на моторни превозни средства, които са принудени спешно да ремонтират моторното си превозно средство. Европейската комисия е подготвила нови изисквания към производителите на автомобили. Сега те са принудени да извършват не само лабораторни проучвания за екологичността на изхвърлянето, но и за реална употреба. Колите стават по-безопасни с времето.
