Лагерът отдавна се използва като монтаж на всеки механизъм. Трудно е да си представим машина или агрегат без нея. Той служи за поддържане или подчертаване на вала, за поддържане на дадена твърдост с минимална устойчивост на триене.
Два вида лагери са особено често срещани: подвижни и плъзгащи се.
Подвижен лагер
Най-широко използваният тип. Състои се от следните части:
- Вътрешен пръстен.
- Разделител (клип).
- Подвижни тела.
- Външен пръстен.
- Защитно покритие (не винаги е приложимо).
Такива лагери се използват в оборудването на всички индустрии и цели. Освен това този тип е много разнообразен. Подвижните тела са: сферични, ролкови, с форма на варел, игла. Използваният материал за телата е стомана. В особено агресивни среди се използват стъклопакетни тела.
На вътрешния пръстен жлеб. Улейът също е направен от вътрешната страна на външния пръстен. Тези канали са коловози за подвижни елементи. Така топките се въртят по посока на допир докосвайки дъното на жлеба и стените му. Ролковите тела по време на въртене докосват цялата равнина на каналите.
Разделителят, като правило, се състои от две половини, споени заедно. Нейната роля е да създаде посока за движението на телата и да поддържа постоянно равно разстояние между тях. В някои случаи се използва подвижен лагер без клетка, което позволява да се увеличи натоварването върху монтажа, но скоростта на въртене не може да бъде голяма с този дизайн.
Подвижният лагер според възприетия товар се класифицира като тяга, радиален, ъглов контакт. Радиалният товар се разпределя перпендикулярно на оста на вала. Не е разрешено натоварване на вала.
Тягите поемат товар, успореден на оста. Забранен вал напречен вал.
Радиално устойчив. Те могат да поемат товар както успоредно, така и перпендикулярно на оста на вала.
За да се намалят размерите, в някои случаи вътрешният пръстен не се използва. При този тип операция върху вала, стационарен или активен, се обработва жлеб, а разделителят с външния пръстен се поставя директно върху оста или вала на механизма.
В зависимост от броя на редовете на подвижните тела, лагерът може да бъде едноредов, двуредов и многоредов. Двуредовите и многоредовите се използват главно като устойчиви или устойчиви на ъгъл и са в състояние да издържат на значително по-големи товари от едноредовите.Лагерите със защитен капак са по-издръжливи и изискват по-малко поддръжка. Отворените могат бързо да се провалят, ако няма достатъчно или неправилно смазване и чужди предмети.
За подвижните лагери се използват различни видове смазочни материали: течни (различни масла), пластмасови (твърдо масло), твърди (графитна грес). Понякога лагерите работят без смазване, обаче скоростта на въртене на подвижните елементи не трябва да е висока, а натоварването е голямо. В противен случай лагерът се загрява бързо и се проваля..
Равен лагер
При този тип лагер триенето възниква, когато съединените равнини на вала и втулката се приплъзват.
Обикновеният лагер се състои от следните елементи:
- Корпус (твърд или сгъваем).
- Втулка или ръкав (изработен от антифрикционен материал).
- Уред за смазване.
Калъфът за този тип е най-често масивен, изработен от различни метали и може да бъде твърд или разглобяем. Корпусът е оборудван с един или повече маслени клапани. Клапанът служи за подаване на смазка в работната равнина на облицовката или втулката. Също така, когато се смазват под налягане, използвайки специални маслени станции, има кран за отработено масло, което след това стига до станцията и отново до лагера. Така лубрикантът циркулира.
Обшивката често е изработена от антифрикционни метали, като: бронз и чугун. Могат да се използват стоманени вложки със слой бабит..
Обикновеният лагер е класифициран като радиален, постоянен, радиално устойчив.
Като лубрикант се използват предимно масла. Използват се също пластмасови, твърди и дори газообразни смазки..
Разлика между обикновените и подвижните лагери
Обикновеният лагер има редица предимства, които го отличават от подвижен лагер:
- Има разглобяем дизайн. Това е огромен плюс за използване в двигател с вътрешно горене. Не е възможно да поставите подвижен лагер на коляновия вал. И затова се използва обикновен лагер.
- Икономичен вариант за използване на валове с голям диаметър.
- Способен за работа във вода.
- При ремонт не е необходимо да демонтирате останалите части.
- За разлика от сачмените лагери, те могат да поемат големи вибрационни, както и ударни натоварвания..
- Размерите на радиалните лагери са сравнително малки.
- Възможно е да се регулира хлабината между вала и уплътнителя.
- Просто в бавните коли.
- Надежден при високоскоростни задвижвания.
- Безшумна работа.
Въпреки това и търкалящите лагери имат предимства:
- Материали за изработка на по-евтини.
- Не изисквайте постоянен надзор на смазването.
- Няма повишено начално триене.
- По-ниска консумация на смазочни материали.
- По-малко триене.
- Лагери тип на тягата по-малки.
Всеки тип лагер има своите предимства и слабости, което позволява използването му за отделен тип при определени условия. От общо взето единствената цел е да поддържа опората на вала и да създава минимално триене по време на работа.
