Състоянието на повечето пътища в Русия склонява предпочитанията на автомобилистите към автомобили с четири колела. Условията на работа на автомобила и желанието на водача да разбере принципа на работа на повечето възли, включително диференциалите, са важни при избора на бъдещ приятел на четири колела.
Всеки иска да се чувства уверен на всяка пътна настилка и да поддържа максимален контрол върху автомобила при различни пътни ситуации. Автомобилите със задвижване на всички колела са перфектно способни да се справят с тези задачи..
Задвижване на всички колела
За надеждно предаване на въртящия момент от скоростната кутия към предната и задната ос, тя е най-подходяща твърда връзка, което ще осигури стабилно и постоянно задвижване на четирите колела (Full-Time) едновременно.
Основните положителни характеристики на постоянно задвижване включват висока надеждност дизайн на сайта и възможност за движение, както извън пътя, така и по асфалт.
Този дизайн има и недостатъци: много тегло, сложна настройка на манипулиране, увеличен разход на гориво. Значителен минус може да се отдаде и на въртенето на колелата на завои или пътни настилки с различни коефициенти на сцепление. В крайна сметка при завъртане на колата всички колела на колата ще се движат по различен път. Колебанията извън пътя не се забелязват, но на твърда пътна настилка ще повредят трансмисията.
Превозните средства на всички колела оборудвани блокери един, два или всички интераксални диференциали за предотвратяване на подхлъзване. За уверено шофиране по лесен офроуд са достатъчни две брави. По-добре е да тръгнете на пътувания по непроходими пътища с три диференциални ключалки и по подсилената специализирана гума.Задвижване на четирите колела
За да опростите дизайна, конструктори изоставен тромав централен диференциал. Предната ос е изключена, колата става задно задвижване за движение по павирани твърди повърхности. На трудни участъци от пистата, предният мост е свързан с помощта на трансферна кутия, а въртящият момент се разпределя в строго съотношение, което увеличава способността на автомобила да се движи в по-късен план с по-малък разход на гориво. Валовете на колелата са твърдо свързани и се въртят със същите скорости. Конструкциите на тези задвижвания са прости и много надеждни..
Разграничете твърдия диск на всички колела Непълно работно време и автоматично свързан Автоматично 4wd. Те се различават само по начина, по който свързват задвижване на всички колела. Първият е свързан ръчно с водача, когато автомобилът е неподвижен, вторият - автоматично с помощта на съединител или електроника.
Основният недостатък на приставките за част време е трудностите при постоянно наблюдение на покритията и повторно свързване на задвижване на всички колела в различни участъци от пътя. Ако задвижването на всички колела е свързано автоматично, системата може да не реагира при стартиране от място.
Карайте по асфалт с постоянно шофиране не се препоръчва силно от разработчиците: гумите се износват по-бързо, като части на трансмисията, управлението на волана е намалено. Твърдото свързване на осите на колелата една с друга провокира феномена "циркулация на мощността". На твърди повърхности тази циркулация не се изразходва за преодоляване на препятствия, но допълнително натоварва трансмисията и води до повреди.
Общи и отличителни характеристики на подвижно и постоянно задвижване на всички колела
При конструкциите на задвижване на всички колела трансмисията на автомобила е в състояние постоянно натоварване, предаване на въртящ момент на всички колела. Това ви позволява да използвате пълната мощност на двигателя. Но няма твърди ограничения на скоростта, за разлика от приставките, където свързването на втора ос е разрешено при ниски скорости от 10 до 50 км / ч. Ограниченията се различават за различните модели и са посочени в техническия паспорт за автомобила.
Управляемостта на автомобилите с предаване на въртящ момент на четирите колела означава по-добра благодарение на отличното сцепление. Шофирането по абсолютно офроуд, асфалт или смесени пътища не е проблем за такива автомобили. Докато системите за задвижване на всички колела по пътищата с бързо променящи се настилки (грунд с локви или петна от лед по асфалта) ще бъдат неподходящи.
Постоянно задвижване на всички колела и плъгин консумират много гориво. Разликата е, че за автомобил със свързано задвижване разходът на гориво зависи от качеството на пътната настилка и връзката на задвижване на всички колела.
Може да се заключи, че системите за пълно и непълно работно време при шофиране по пътя не се различава значително.
При какви условия е по-добре да използвате постоянно и подвижно задвижване на всички колела
Автомобили на всички колела нямат ясни ограничения за употреба. Ако машината е снабдена с централна блокировка на диференциала, преодоляването на заснежени снежни снегове, дълбоки пясъчни канавки или продължителни изкачвания по некачествени пътни настилки няма да бъде трудна пречка. Вярно е, че използването на брава може да доведе до намаляване на управляемостта на автомобила по време на шофиране и трябва да сте подготвени за това.
Автомобилите с задвижване на всички колела на непълно работно време са идеални за водачите, които предпочитат дълги туристически пътувания или се нуждаят от надежден транспорт в дълги експедиционни бизнес пътувания по сериозни офроуди. Шофьорите трябва да бъдат внимателни при движение по хлъзгави повърхности поради липсата на централен диференциал, което намалява управлението.Автомобилите с автоматично задвижване са подходящи за нечисти градски пътища през зимата, крайградски грундове или плитка пясъчна настилка. За по-агресивни офроуд такива автомобили не са проектирани. Дълги натоварвания върху вискозната връзка при движение по пясъчен край с повреда на последния.
