Системата за впръскване на гориво замести остарялата система за подаване на гориво от карбуратора. Започвайки от 80-те години на миналия век, инжекционната система започва бързо да се разпространява и днес се използва във всички бензинови и дизелови двигатели на автомобили. Това стана възможно благодарение на развитието на електрониката. В тази система горивото се подава в горивната камера на двигателя, дозирано под налягане през дюзите. Този метод на захранване се нарича инжектиране. Основното предимство на системата за впръскване е, че горивото се изразходва икономично, а отработените газове са по-малко токсични.
Какво е дюза?
Дюзата се нарича регулируем течен или газообразен пулверизатор. Обхватът на дюзата е доста широк: пръскане на вода, нанасяне на декоративни покрития, почистване и охлаждане на различни предмети и устройства, например машини, отстраняване на прах.
Устройство за дюзи
Устройството е най-широко използвано поради масовата употреба на бензинови и дизелови двигатели със система за подаване на гориво от инжектор тип в съвременните автомобили. Дюзата е последната връзка в системата и директно доставя атомизирано гориво в дозирани части от горивната помпа към двигателя.
Дюзата се характеризира с:
- Време за отваряне и затваряне.
- Обхват на пръскане и ъгъл на разпръскваща конус (факел).
- Финес на пръскане на вещество в факла.
- Динамиката и честотата на подаване.
Дизайнът на дюзата се състои от дюза, електромагнитен клапан с игла за регулиране и два канала. Разпръснатото вещество (гориво, газ или вода) се подава през един канал, а въздухът се подава през втория „носител“, поради което веществото се напръсква с равномерна факла. Връзката на компонентите на двата канала образува смес въздух-гориво.
Видове и разлики на дюзите
Инжекторите са класифицирани по вид фураж:
- механичен.
- електромагнитна.
- електро.
- пиезоелектричен.
Използва се електромагнитна дюза с бензинов двигател. Дюзата работи с помощта на програма, която е свързана в електронен блок. Този уред подава напрежение към вентилната намотка. Възбудено електромагнитно поле потиска пружината и повдига клапана с игла. Горивото се впръсква през безплатна дюза. Напрежението намалява и иглата се спуска към седлото..
Електрохидравлична дюза работи в дизелови двигатели. Основните компоненти на дизайна са два дросела: всмукване и източване, соленоиден клапан и контролна камера. За този тип накрайник натискането на иглата към седалката осигурява налягане на горивото. Получава се сигнал от управляващото устройство и през изпускателната дроселна клапа от контролната камера горивото влиза в тръбата за източване. Входният дросел забавя изравняването на налягането в контролната камера и захранващата линия. Налягането върху буталото намалява и клапанът се отваря, подава се гориво.
Пиезоелектрична дюза счита се за най-добрия дизайн за инжектиране и се използва при дизелови двигатели. Основното му предимство е скоростта на реакция, превишаваща скоростта на електромагнитния клапан с 4 пъти. Това гарантира точно дозиране на доставеното гориво и увеличава броя на инжекциите на цикъл.
В тялото на дюзата е монтиран пиезоелектрически елемент за управление.Устройството се състои от тласкач, превключващ клапан, игла и пиезоелектрически елемент, събрани в един корпус. В затворено положение налягането на горивото притиска иглата към седалката, подобно на електрохидравлична дюза.
Под действието на напрежението, подавано към пиезоелектричния елемент, възникват колебания в дължината на пиезокристала, което се свързва със силата върху буталото на буталото. Контролният клапан е изместен, горивото отива към линията за източване. Има разредяване на налягането и иглата се издига, освобождавайки дюзата. Част гориво се подава към двигателя.Обемът на порция гориво зависи от времето на излагане на пиезоелектрическия елемент и налягането в горивната шина.
инжектор
Инжектор (инжектиране за инжектиране, инжектиране) е по същество инжектор, тоест устройство за разпръскване на гориво или компонент от системата за впръскване на гориво инжекционен метод в двигателите с вътрешно горене. Инжекторът също се нарича цялата инжекционна система..
Инжекторът включва няколко дюзи, инсталиран под всеки цилиндър. Те се комбинират с помощта на горивна шина, свързана с бензинова помпа..
Работата на системата се контролира от сензори и предава информация на електронния блок за управление, който регулира отвореното и затвореното положение на дюзите. Цикличното пълнене в цилиндрите се контролира от сензора за масово пълнене. Той следи въздушния поток и в съответствие с това изчислява пълненето на цилиндъра. Сензорът, който контролира температурата на охлаждащата течност, следи включването на електрическия вентилатор и подаването на гориво.
Видовете инжекционни системи се разделят в зависимост от мястото на подаване на гориво и броя на дюзите:
- Еднократна или единична инжекция.
- Многоточково или разпределено.
- Директно или незабавно.
Едноточкова (централна) инжекция осигурява на всички цилиндри с една дюза. Многоточков, когато всеки цилиндър има своя дюза. При директния тип горивото през дюзите отива направо в цилиндрите.
Инжекцията с една точка се счита за най-простата, тъй като има малко електроника, но също така е по-малко ефективна.
Multipoint система осигурява по-мощна инжекция. Най-икономичната и сложна система. Инсталирането на такава система увеличава производителността на двигателя с 10%. Основните му предимства са автоматична настройка и прецизно пълнене на цилиндъра. Двигателят се ускорява благодарение на това много по-бързо. Близостта на всмукателните клапани намалява загубите при слягане и доставката на гориво е рационална..заключение
Инжекторът и дюзата извършват едно и също действие, периодично обслужвайки част от веществото. Те понякога дори се комбинират в едно понятие. Концепцията за инжектор е по-свързана с автомобилните теми..
Разликата между инжектора и инжектора е, че инжекторът е елемент в системата за подаване на гориво. И инжекторът е по-широко име за цялата инжекционна система.
