Този въпрос възниква доста често, особено сред тези, които за първи път са изправени пред закупуването на амортисьори. Но, колкото и да е странно, някои опитни шофьори няма да могат да кажат точно каква точно е разликата между тези два типа стелажи. Като правило можете да чуете общия отговор: "в някои газ, в други масло", но ако искате да подходите към въпроса "академично", тогава тази статия ще ви бъде интересна.
Свикнали сме с това, че всички амортисьори са разделени на „газ“ и „масло“. Има и „междинен изглед“ като „газьол"амортисьор. Всъщност такова разделяне не е напълно точно и" чистите "видове не се срещат в природата. Но въпреки това, за удобство всички те са разделени само на 2 вида. Така че нека да видим от какво се състоят и какви са предимствата и недостатъци от всякакъв вид.
Маслен амортисьор
Този тип амортисьорно устройство вече се счита за доста остарял, но производството им представлява около половината от пазара. Особеността на устройството му е, че работи само при компресия, маслото се придвижва през възвратните клапани нагоре в камерата, но не може да се върне обратно независимо, а пръчката се връща само поради пружината.
Маслен амортисьор
Предимствата включват следното:
- Масленият амортисьор се счита за възможно най-мекия, той се справя с неравностите на пътната настилка. Шофирането в превозно средство, оборудвано с маслени амортисьори, е достатъчно удобно, особено по груби пътища.
- Цената на стелажите за масло е ниска, което ги прави достатъчно привлекателни за купувача.
- При правилния режим на работа такива амортисьори ще издържат достатъчно дълго.
Но съвременните автомобили стават по-бързи и по-взискателни.
Маслен амортисьор поради прекомерната си мекота има няколко недостатъка:
- В ъглите на колата има прекомерна ролка. Това се случва по следния начин: при влизане в завой машината прехвърля тежестта си на една страна, в амортисьорите от тази страна буталата се спускат, а пружините нямат време бързо да върнат прътите с бутала в горната позиция. По този начин автомобилът остава силно наклонен, докато завива, така че съществува риск от „излитане“ от пътя при влизане в остър ъгъл при висока скорост.
- При колело или други трудни пътни условия автомобилът губи яснота на управлението.
- При спиране или стартиране може да се усетят кимане на тялото.
- При дълги, бързи шофиране по груби пътища, маслото вътре в амортисьора се „пени“. Това се случва поради честите и резки трептения на буталото върху работната му повърхност, възниква напрегнато поле, което провокира образуването на кавитационни мехурчета. Такова "кипящо" масло допринася за бързото износване на буталото, уплътняващите елементи и амортисьорът бързо се отказва.
Газов амортисьор
Мнозина смятат, че това е такъв амортисьор, вътре в който се изпомпва само газ. Това не е напълно вярно, тъй като подвижните части на амортисьора, като стеблото, възвратните клапани, буталото, трябва да бъдат смазани, така че вътре във всеки газов амортисьор масло трябва да присъства. Само в допълнение към камерата с масло, в този тип стелажи има и камера със сгъстен газ. Газовите амортисьори се разделят от своя страна на еднотръбни или двутръбни, в зависимост от вида на вътрешното устройство.
Газов амортисьор
Газови амортисьори с една тръба
В еднотръбните газови амортисьори камерата със сгъстен газ е разположена под камерата с масло, тоест в една "тръба". Обикновено се използва азот под налягане. 12-30 атмосфери. Така че, когато шофирате по нередности, буталото в маслената камера пада надолу, маслото преминава през възвратните клапани към горната част на камерата, но в същото време маслото създава налягане върху долното бутало, което се намира между маслената камера и камерата с газ и сгъстен газ под налягане избутва това бутало нагоре. По този начин връщането на пръта става не само поради пружината, но и поради налягането на газа.
Това са "най-трудните" от стелажите, те често се използват в онези автомобили, които се нуждаят от висока управляемост и стабилно предвидимо поведение на автомобила, особено при завиване: това са спортни и състезателни коли, както и SUV-та. Особеността на газовите подпори е такава, че те работят както при компресия, така и при компресия, поради факта, че газът под налягане избутва буталото нагоре. Няма да получите по-голям комфорт при шофиране на автомобил с този вид амортисьори, отколкото при каране на количка, но те се считат за практически „непробиваеми“.
Газови амортисьори с двойна тръба
Това е най-често срещаният тип амортисьори след масло, който се използва в големи количества в съвременната автомобилна индустрия. Те са универсални както за градски, така и за крайградски пътища. Тук освен маслото се използва и азот, но при много по-ниско налягане - 4-8 атмосфери, така че тези стелажи не са толкова твърди като еднотръбните.
Принципът на работа тук е същият като при еднотръбния газов амортисьор, единствената разлика е, че камерата с газ не се намира под маслената камера, а във външната тръба. Тоест вътрешната тръба е напълнена с масло, а външната тръба около нея е сгъстен газ, между тях има и непромокаем подвижен клапан.
От предимствата на газовите амортисьори може да се отбележи следното:
- Стойката е достатъчно твърда, което има добър ефект върху управлението на автомобила. Благодарение на този дизайн, този амортисьор премахва около 80% от ролката при влизане в ъгъла с висока скорост.
- Малко налягане на газа в камерата прави тези амортисьори меки и достатъчно удобни за водача и пътниците;
- Присъствието в дизайна на камерата със сгъстен газ не позволява маслото да „кипи“.
- Тези амортисьори издържат по-дълго от маслените амортисьори..
Що се отнася до минусите, ето ги:
- Еднотръбните газови амортисьори са твърде твърди за комфортно пътуване из града и особено по пътя.
- Конструкцията на амортисьори, съдържащи сгъстен газ, е по-сложна и следователно по-скъпа от петрола.
Като се има предвид всичко гореизброено, става ясно какви са основните разлики между релсите за нефт и газ. Така че всеки може да направи избор в полза на определен дизайн, в зависимост от задачите и собствените си предпочитания.
