Много магазини за авточасти чуват от продавачите, че подпорите и амортисьорът са синоними. Объркването, породено от това мнение, заплашва да се купи ненужна част и в резултат на това безполезен ремонт.
Съдържание на статията
- Амортисьор
- багажник
- разлики
- данни
Амортисьор
така, амортисьор - като цяло е маслена помпа. Движенията на окачването нагоре и надолу водят до изтичане на хидравлична течност в малки количества в отвора на буталото. Поради това той не може да се движи бързо и забавянето се предава на пружината и окачването. Колкото по-бързо е вертикалното движение на окачването, толкова повече амортисьорът се съпротивлява. Благодарение на това каросерията на автомобила отскача по-малко, ухапва по-малко или приклеква при спиране или ускоряване, люлее се по-малко по хоризонталната ос. Кинетичната енергия, натрупана от амортисьора, се трансформира в топлина.
Без амортисьор контролът на окачването с пружина се влошава, гумите се влошават преждевременно, наблюдават се неефективно спиране и управление, лош контакт на пътя и гумите, подравняването на колелата в движение не се контролира правилно, накланя се и подскача, други системи на превозното средство се износват и водачът се уморява. Възможно е да има пружина (например в предния амортисьор на Toyota Mark 2) или може да липсва в дизайна (например в Toyota Corolla, това е така нареченият „молив“ - заден безпружинен амортисьор).
Амортисьор ↑багажник
Това е цяла единица, която съчленява колелата и каросерията, силов елемент на окачването на автомобила. В багажника, опората често се комбинира с амортисьор (основният компонент на амортисьора) и пружина. Призванието на багажника е да поддържа теглото на автомобила, да поддържа правилната ориентация на колелата спрямо тялото, да прехвърля силите на сцепление на гумите към тялото с пътната настилка. Поставката е в състояние да поема странични товари в значителни размери благодарение на подсиленото стебло и корпуса. Големият диаметър на пръта и сложната сплав на амортисьора са причина за високата цена на багажника. Стойката е основният елемент на окачването McPherson. Пружината отпред може да присъства (например в предния стълб на Toyota Corolla) или не (например в предния стълб на Suzuki Escudo).
Устойчив на съдържание ↑разлики
Поставката замества горната топка и горната част на ръката. Този монтаж е неподвижно фиксиран в долната част с два болта (или повече), горната част е монтирана в ротационно устройство, пръчката има голям диаметър. Амортисьорът е монтиран през безшумния блок отдолу и в не въртящо се устройство отгоре, диаметърът на стъблото е малък. Амортисьорът приема натоварвания по оста и работи за откачане. Стойката е предназначена за многопосочни натоварвания и работи както при компресия, така и при компресия. Стойката е по-взискателна към техническия контрол, в случай на повреда автомобилът е практически неконтролируем. Класическите съветски коли могат да стигнат до сервиза или гаража с дефектни амортисьори или дори без тях изобщо. Един багажник винаги е по-скъп от амортисьора. Това се дължи на увеличения диаметър на стъблото..
към съдържание ↑данни
- Амортисьорът може да бъде част от подпора, но не и обратното, тъй като подпорът по същество е амортисьор, окачен с кормилна пръчка и пружинен стоп.
- Поставката има подсилено тяло и стъбло в сравнение с амортисьор.
- Багажникът е по-скъп от амортисьора.
- Стойката е в състояние да поема сериозни странични натоварвания, а амортисьорът просто намалява вибрациите.
- Стойката дава по-голяма надеждност на автомобила от обикновен амортисьор.
- Неизправността на багажника не е съвместима с безопасното шофиране, дефектен амортисьор причинява неудобства на водача, но колата остава в движение.
