Веднага трябва да направите резервация, че новата Нива, или поне дори добре запазена във версията на карбуратора не купувайте. Ако сте напълно нещастен и някой не е запазил рядко копие за вас в относителна цялост. Следователно сравнението ще бъде доста теоретично за повечето читатели.
Изборът обаче все още е достъпен и е важен за мнозина. Освен това той има много аспекти, като практичност, надеждност, територия и условия за използване на автомобила, поддръжката му и накрая, модерен дизайн, екология и комфорт. Като за начало, помислете и за двете опции отделно..
Нива с карбураторен двигател
Всъщност има два от тях. Ако не повече, но няма да обърнем внимание на абсолютно екзотични случаи.
Niva VAZ-2121. От една страна, това е един вид обобщен вид на автомобила, но това обозначение има много специфичен автомобил, същият, който беше представен на XXV конгрес на КПСС още през 1976 г., а от 1977 г. премина в голяма серия.
Колата е била оборудвана с карбуратор. 1.6 литра от VAZ-2106 и сега стана почти рядкост. Въпреки че са намерени доста прилични, запазени или добре реставрирани екземпляри. Двигателят е прост като столче в училищен трудов урок, той е широко известен на всички (поне на по-старото поколение), а под капака на тази кола дори е страшно да се гледа под качулката, има толкова много свободно място.
Niva VAZ-21213. Поставен на конвейера през 1993 г., всъщност е рестайлинг на възрастна жена 2121 и е оборудван с мотор 1,7 литра Модели 21213. Двигателят е доста подобрен в сравнение с 2106, много по-мощен е инсталиран карбуратор от фамилията Solex, за разлика от предишно използвания класически карбуратор тип Weber, както и електронна безконтактна система за запалване. В тази форма Нива доживява до ерата на инжектора, както обикновено се нарича системата за инжектиране на гориво. Не е трудно да си купите такава кола дори сега, затова си струва да се съсредоточите върху нея, ако изберете опцията за карбуратор.
Нива с инжекционен двигател
Има много разновидности от тях, в допълнение, машината се произвежда и ще се произвежда дълго време, като същевременно постоянно се обновява и подобрява. Има смисъл да се разграничат две разновидности.
Въпреки че първата вероятно си струва да се забрави. Това са първите броеве на VAZ-21214 с един инжекционен дизайн GM. Те бяха направени в съответствие с изискванията на експортната програма, когато стана почти невъзможно да се продават автомобили с карбураторни двигатели на пазарите на развитите страни. А по пътя се продаваха на вътрешния пазар. Сега е много рядко, много по-лесно е да намерите машина за карбуратор.
Но вторият, постоянно се променя, продължава да слиза от сборната линия. Това е същият автомобил VAZ-21214 (обобщаваме целия диапазон на Niva в този индекс, въпреки че всъщност той не е ограничен до него), но със система за разпределено впръскване на гориво във всмукателния колектор. Грубо можем да кажем, че има корени от Bosch.
Електронно управление на впръскването и запалването, контролерът, разговорно, събира сигнали от сензори и контролира инжекционните дюзи, четири от тях и подаването на искри към цилиндрите. В момента инжектирането е поетапно, но вероятно не трябва да задълбавате в техническите подробности. Заслужава да се спомене само за най-важната фундаментална разлика между инжектора и карбуратора - в първия случай горивото се впръсква под налягане във входящия въздух, и количеството му се регулира от времето за отваряне на дюзата, докато във второто взети чрез вакуум в поток въздух от специално проектиран пулверизатор. Като в бутилка със спрей.
Съвременната система за впръскване отговаря на най-строгите екологични изисквания, следователно при освобождаването се използва каталитичен преобразувател, двоен кислороден сензор за осигуряване на нормалната му работа, затворена система за захранване без вентилация в атмосферата, електронно управление на дросела (клапанът не е механично свързан към педала на газта)
Е, човек трябва да опровергае един от митовете, свързани с използването на инжектор. Не е за рентабилност, още по-малко за мощност. Карбураторът щеше да се справи с това. Впръскването на гориво, особено електронното, се използва в автомобилите за околната среда. Точно спазване на съотношението бензин и въздух, неговото регулиране във всички режими на работа на двигателя и най-важното, осигуряване на работа и жизнеспособност на модерен катализатор не може да има въглехидрати.Какво общо имат тези автомобили?
Много общо. Това е много уникален автомобил заради цената и възможностите си. висок кръст. Независимо от приложената система за захранване, Niva има постоянно задвижване на всички колела, понижаваща предавка в трансмисията, блокировка на диференциала, отлична геометрична способност за преминаване през страната, независимо предно окачване, отлична поддръжка и потенциал за настройка. Във връзка с Niva под тунинг не се разбира инсталирането на "ангелските очи", а завършването на двигателя, трансмисията и всичко, което влияе върху способността за офроуд.
Всъщност, ако не погледнете под капака, няма специални разлики, освен ако разбира се, това са автомобили с разлика в годината на производство от десет или повече години. Но по време на работа има разлики.
Сравнете автомобилите
Сравнението започва със стартиране на двигателя. И веднага не в полза на карбуратора. Стартирането на замръзнал двигател с този пулверизатор след дълго спиране все още е забавление, понякога достъпно само за големия шаман. Особено с карбуратора "Озон", добре, или "Вебер", които обичат да го наричат повече, въпреки че строго погледнато това са различни неща.
Първо дроселът се издърпва, тоест бутонът за управление на дросела. С определено количество за Озон, в противен случай съществува риск от наливане на свещи. Тогава има смисъл да работите с педала за газ, като добавите малко бензин към всмукателния колектор. Ако този бензин изобщо се намира в карбуратора, в противен случай той ще трябва да се изпомпва с ръчката за ръчно изпомпване на горивната помпа под капака. Е, с някакъв опит двигателят ще стартира, ако имате късмет.
Със Solex е малко по-просто, достатъчно е да разтегнете дросела до стоп и да започнете, може дори да не се налага да помагате с педала. Тук си струва да споменем една особеност на Solex - той все още е добър нов. Пет години по-късно ще бъде по-лесно да се замени, без да се напряга за ремонт. Не е много скъпо, но ще спести много време и нерви. И не само „цифрата осмица“, а тази, която е създадена специално за двигателя Niva 1.7.
Няма какво много да говорим за стартиране на инжекционния двигател. Включваме запалването, изчакваме няколко секунди, докато бензиновата помпа работи и стартираме, без да докосваме педала. Умните мозъци сами измерват температурата и регулират сместа.
Загряването също има функции. Инжекционният двигател може да управлява незабавно. Но в карбуратора дори не е достатъчно да се загрее двигателят, необходимо е да се загрее карбуратора, за да може правилно да приготви сместа, като се отърве от спадове и ритници. Понякога е полезно дори временно да изключите двигателя, така че пръскачките да не се охлаждат от потока на бензин и тялото да се загрява от топъл двигател.
Когато шофирате, карбураторът има дори леко предимство, то забележимо по-отзивчиви към ускорението. Мозъците на инжектора ще се нуждаят от време, за да започнат обогатяване на сместа с рязко отваряне на дросела. И колкото по-екологична е модификацията, толкова по-обмислен е двигателят.
В услуга е трудно да се каже кое е по-добро. Навременна подмяна на филтри, използване на висококачествен бензин, спазване на сроковете за поддръжка - и няма да има проблеми. Само не забравяйте съвета периодично да сменяте карбуратора на нов, това не се изисква всяка година, но е доста полезно.
Ремонтът несъмнено ще бъде по-скъп за инжекционната система. Няма проблеми там, но ще се изисква здрав диагностик и това не се случва толкова често, колкото бихме искали. Макар и опитен карбуратор като цяло, както се казва, следобед с огън ...
Друг остарял мит е за надеждност. Инжекционната система е много надеждна. А слуховете се пораждат от редки случаи на брак, неграмотна намеса и разработване на ресурс от отделни детайли, който никой не харесва, въпреки че всички знаят за нещо ограничено за вечността. Карбураторът е условно надежден, тоест отказът му е малко вероятно, но грешната работа е постоянна, защото не всеки знае, че понякога трябва да бъде заменен с нов. Особено Solex.Така че какво е по-добре?
В общия случай инжектор. Но карбураторите имат фенове.
На първо място, това са консервативни хора от по-старото поколение. Те инстинктивно се страхуват от сложна електроника, тъй като са свикнали да се справят с дизайни, които могат да се поправят на коляното. В случая на инжектора те виждат неразбираем материал, за да разберат кой няма нито желание, нито възможност. И е трудно да ги убедите, че това обикновено не е необходимо. Но почти пълната употреба на инжектори в съществуващи автомобили на пътя отрича тази гледна точка.
Втора категория - dzhipery. Хората, които се качват на колите си на толкова гъсти места, където помощ може да бъде получена съвсем скоро. Оттук и изискванията за продължителност на оборудването. Или за оперативни ремонти с ограничен брой инструменти. Тук, разбира се, с карбуратор ще бъде по-лесно. Няма нищо особено за разбиване и всеки от тях ще може да изплакне и издуе.
Но повечето от тях сега използват инжекция Нива. Първо, те са по-свежи, което означава по-надеждни. И второ, не всеки провал води до смъртта на автомобил. Те дори са лесни за изброяване. Двигателят няма да работи, ако горивната помпа, запалителният модул, контролерът или сензорът на коляновия вал се повредят. Всички останали сензори или не са силно засегнати, или са заобиколени от компютърна програма. А запалването може да се провали и на карбуратора Niva, то по правило е електронно. Критичните възли обикновено носят със себе си на склад резервни части.
И също си струва да се отбележи - движението на джипа постепенно става все по-екологично. В тази среда се счита за неприлично да оставяш боклук след себе си, да унищожаваш растителността или да миеш автомобили във вода. Очевидно разбирането, че карбураторният мотор отрови въздуха, също ще получи стабилен растеж..
