Конфронтацията между немските и японските кросоувъри предизвиква бурна дискусия. Audi Q3 и Mazda CX-5 са еднакво популярни, предизвикващи интерес сред много автомобилисти. За да се разбере на кой модел да се даде предпочитание, е необходимо да се изучат основните характеристики, като се обърне внимание на приликите и разликите.
Подробности за Audi Q3
Кросоувърът от немския производител на премиум автомобили, произвеждан от 2011 г. Моделната гама включва модификации на предните колела и задвижвания на четирите колела, които поддържат механична, както и роботизирана скоростна кутия.
През лятото на 2018 г. се проведе официално представяне на второто поколение. Дизайнът на новия артикул е направен в чисто новия ключ на марката. Сред отличителните характеристики на екстериора - осмоъгълна радиаторна решетка, релефни странични части на тялото, изразителни арки на колелата, стеснени фарове с клиновидна форма.
Основата беше модулна платформа MQB. В сравнение с предшественика си, колата е станала по-дълга, по-широка и по-ниска. На руския пазар моделът се предлага с два бензинови двигателя.
Първоначалната модификация включва:
- Предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници, въздушни възглавници за завеси.
- Пакет за електронна сигурност - ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, DAC.
- Електромеханичен волан.
- LED оптика.
- Отоплено задно стъкло.
- Цветен многофункционален екран.
- Платове за тапицерия.
- Разделяне подлакътници.
- Подови рогозки.
- Отоплени предни седалки.
- Централизирано заключване с дистанционно управление.
- Електрически прозорци.
- Климатик.
- Бордови компютър.
- имобилайзер.
Освен това можете да инсталирате сензори за дъжд и светлина, силов багажник, люк, спортни седалки от кожа, както и вентилационни и масажни седалки. Освен това е възможно да се инсталира адаптивен круиз контрол, система за управление с дълги светлини, адаптивно осветление на пътя.
Информация за автомобила на Mazda CX-5
Автомобил с японско производство, произведен от 2012 г. Гамата се състои от задвижване на предните колела и модификации на задвижването на четирите колела, които поддържат механична, както и автоматична скоростна кутия.
През есента на 2016 г. компанията представи второто поколение. Новостта е изградена на същата платформа като предшественика му. Размерът на междуосието, силовата структура на каросерията остана същият, а всички външни панели бяха актуализирани. По-късите надвеси доведоха до съкратен модел и по-нисък просвет.
Сред интериорните инновации се отбелязват нов волан, проекционен дисплей, екран на централната конзола. Ергономията значително се подобри, появиха се допълнителни системи за безопасност. Местоположението на селектора за предавки също е преразгледано. Гамата от двигатели е с подобрена производителност..
Най-достъпната модификация е оборудвана със следното оборудване:
- Водач, пътник, странична въздушна възглавница, въздушни възглавници за завеси.
- Комплект активни системи за сигурност - ABS, EBD, BAS, ESP, TCS.
- Електромеханичен волан.
- Етермално остъкляване.
- Отоплено задно стъкло.
- Волан.
- Бутон за стартиране на двигателя.
- Платове за тапицерия.
- Преден подлакътник.
- Подови рогозки.
- Отоплени предни седалки.
- Дистанционно централно заключване.
- Електрически прозорци.
- Климатик.
- Бордови компютър.
- имобилайзер.
Комбиниране на параметри на машините
Между разглежданите модели наистина има много общо. Вътре и отвън и двете чужди автомобили поддържат висока лента. Те се характеризират с приятен дизайн, висококачествени материали, добре обмислена ергономичност.
И в двата случая има модификации с двулитрови бензинови двигатели. Мощността е почти равна - немската от 150 до 220 к.с.., при японците от 150 до 230 к.с.. Серията е изпълнена както с вариации на предното, така и на задвижването на всички колела. От обикновените трансмисии присъстват шестстепенна механика.
Следващото нещо, което ги обединява - дизайн на окачване. Отпред е инсталирана независима стойка на окачването Макферсън. Гърбът е независим дизайн с много връзки. Висулките са надарени с умерена скованост, което осигурява оптимално каране.
Можете също да забележите съвпадение, като сравните стандартното оборудване. Това се отнася за интегрираните въздушни възглавници, електронните системи за сигурност, оптиката. И в двата случая климатикът, централното заключване с дистанционно управление, пътният компютър, имобилайзерът са стандартни.Сравнение на автомобили, как се различават
Изброените прилики усложняват избора още повече. Може би следните разлики ще помогнат да повлияят на решението:
- Във всички размери, включително дължина, височина на каросерията, междуосие, височина на возене, първата кола по-малко конкурент. Следователно това ще се отрази на просторността на кабината.
- По отношение на динамизма германецът печели. Съставът включва модификация, която успява да се ускори точно 6,4 секунди. Противникът е по-бавен - най-модерната версия на руския пазар се ускорява за 7,9 секунди.
- За да преодолее естествените препятствия на пътя, германецът се адаптира малко по-зле. Това се дължи на недостатъчната височина на возене. Японското в това отношение е по-практично.
- Обемът на багажника на първия модел е 460-530 литра, което е достатъчно за транспортиране на необходимите неща. Максималният наличен размер на багажника CX-5 на руския пазар е 442 литра.
- В заключение си струва да споменем показателите за разхода на гориво. Колкото и да е странно, но според претендираните характеристики, автомобилите са много икономични. Въпреки това германецът отново натиска напред, докато харчи 7,7 литра, и противникът харчи 9,8 литра.
Дори след изучаване на всички параметри трудно да се избере победител. Предимството на първата кола е добро ускорение, икономия на гориво, голям багажник. Втората кола има по-просторен интериор. Също така той е по-адаптиран към лоши пътища, тъй като има висок просвет. Тук всеки трябва да реши сам какво е по-висок приоритет за него.
