Съдейки по параметрите на работещ и добре настроен блок на системата за подаване на гориво, като моно-впръскване, след това по-ефективен от въглехидратите. Динамиката на ускорението на двигателя и икономията на гориво с най-доброто му изгаряне качествено характеризират първия тип, който е малко по-сложен от класическия. Но простотата на карбураторната система ви позволява да поддържате висока производителност в продължение на много години и да не отивате на рафтове с антики.
Единична инжекционна операция
Тази система използва една обща дюза, пръскане на гориво в камерата. От тази камера сместа се подава в цилиндрите в реда на последователността на отваряне на клапана. Синхронизирането и оптимизирането на системата се постига чрез използването на множество сензори. Гъвкавостта на системата улеснява стартирането на двигателя при ниски температури..
Горивото се впръсква с помощта специален соленоиден клапан. Синхронизира се с функционалната зависимост на запалването, управлението се дължи на електронния контролер. Което от своя страна регулира дозировката на инжектирането на гориво, смесено с въздух. Дюзата се намира над въздушния амортисьор, положението на което се регулира от електрическо или механично задвижване от педала на подаване на гориво, "газ". Излишното гориво, което не е смесено с въздух, се връща през тръбата за връщане.
Контролерът, който осигурява системата, отчита показанията от сензорите:
- Запалване (холово положение) от дистрибутор.
- Температура на въздуха.
- Температура на охлаждащата течност.
- Положение на дросела.
- Краен превключвател на педала за газ.
- Ламбда сонда за изгорели газове.
- Knock (за най-новите модели двигатели).
Наличен е корекция на времето за запалване. Също така, възможността за инсталиране и конфигуриране на програмата на контролера с помощта на лаптоп или персонален компютър чрез специално оборудване.
Работа на карбуратора
Името на тази система идва от френската дума карбурацията, което означава - смесване. Първо, горивото, благодарение на горивната помпа, влиза в поплавковата камера, която регулира налягането, поддържайки го близко до атмосферното. Поплавъкът има съобщение с игла, което изключва подаването на гориво, когато достигне определено ниво. По-нататък през струята, която е калибратор на разхода на гориво, влиза бензинът смесителна камера. Тук горивото се смесва с въздух, образувайки горивна смес, необходимата консистенция.
Въздушният поток във въздушния канал се образува чрез отваряне на клапаните в моментите на всмукване на въздушната смес от буталото в цилиндрите. Тъй като входът му е стеснен, въздушният поток в него е максимален. Перпендикулярно в него се вкарва дифузна тръба, през която влиза бензин, напръсквайки. За пълноценна работа на карбуратора във всички режими допълнително се използват икономизатори и дозиращи системи. Те са основно механични, въпреки че са и електрически. В последния случай карбураторът с електронно пълнене погрешно се бърка с една инжекция или инжектор.
Системата за впръскване на гориво е по принцип подобна на моно впръскването. Основната му разлика е наличието на не една, като една инжекция, а няколко дюзи за всеки цилиндър.
Общи функции
Всяка от описаните по-горе системи осигурява подаването на обогатена смес от бензин и въздух към цилиндрите с дълбока настройка чрез педала за контрол на подаването на гориво. Има и автоматично регулиране в различни режими:
- Работата на празен ход.
- При различни температури на двигателя и въздуха.
- При различна товароносимост.
Честите грешки са:
- Механични повреди на тръби, скоби (въздух се всмуква).
- Отворен или кисел кабел за регулиране.
- Запушени тръби, дюзи.
- Механични повреди или запушване на оси и подвижни части на системата, клапи на клапата.
- Нарушение на целостта на камерите, пукнатини, увреждане на тялото.
Отличителни черти
Както вече беше описано по-горе, еднократната инжекция има най-добрите технически характеристики, отколкото карбуратор. Основното му предимство е оптимално стабилната работа на двигателя при различни температурни условия при различни натоварвания. Автоматичното регулиране ви позволява да оптимизирате работата на двигателя без нужда от ръчни настройки. Това ви позволява напълно да автоматизирате работата на двигателя, а водачът няма нужда да го настройва. Активирайте декомпресията при стартиране, загрейте.
Но не всичко е толкова гладко, когато се случи износване на части от оборудване. Наличието на голям брой сензори в системи с еднократна инжекция и сложността на техните системи за управление води до по-голяма вероятност от нарушаване на режимите на работа. Влошаване или повреда на един сензор води до неизправности или повреда на двигателя, неговото стартиране. Сложността на създаването на единична инжекционна система налага участието на специалисти. Или трябва да търсите самостоятелно техническа информация, за да я изучите.Сложността и удобството на двете системи
В случай на неизправност в работата на системи за еднократно впръскване, сензорите и намотката на дюзата подлежат на проверка. Не е трудно да се идентифицира неизправност с омметър на потенциометъра, но е скъпо да се промени. Оригиналната част може да струва повече от използван двигател. Сензорите трябва да бъдат точно съпоставени по параметри и за предпочитане да бъдат тествани на добре известен двигател. Заредената памет в контролния блок може да наруши работата на системата. Но настроеното устройство с работещи сензори ще даде добри резултати в двигателя.
В случай на неизправност, карбураторът се ремонтира основно, премахване на механични повреди, корозия и замърсявания. Както и оптимално регулиране на регулиращите винтове.
Ето защо, за тези, които се страхуват от електроника, като огън и с някои от неговите провали в бързаме да продадат автомобилите си, е по-добре да посъветвате карбуратор. Но ако някой иска двигателят му да работи оптимално и икономически използва ресурса си, жертвайки трудности, по-добре е да изберете електронната опция.
