Използват се двигатели на съвременните автомобили инжекционна система захранване с гориво ("инжектиране" - превод на английски "инжектиране"). Моно-инжектирането и инжекторът замениха двигателите на карбуратора, така че сега работят много коли, създадени преди около 15 години, които могат да бъдат оборудвани с една от тези системи. Когато купува употребявана кола, ентусиастът на автомобила повдига въпроса за избора на автомобил за различни различни параметри и дилемата играе важна роля: какво е по-добре да изберете, еднократна инжекция или инжектор. Повечето шофьори са чували за тези устройства, но само малка част знае за характеристиките на техните разлики. Тази статия предоставя препоръки за избор на конкретен тип подготовка на горивна смес..
Принципът на работа на двете системи е един и същ, разликите са само в дизайни на устройства и в различни режими на работа. Механизмите за впръскване на горивото започват широко да се прилагат от производителите на автомобили през 70-те години..
Съществуващите по това време карбураторни двигатели престанаха да отговарят на изискванията за ефективност и екологичност, породени от технологичния прогрес. Следователно карбураторите, заменени с моно инжектиране. Почти едновременно с него започнаха да се въвеждат инжектори. И двата метода на подаване на гориво са заместили напълно карбураторите и към днешна дата всички налични в търговската мрежа автомобили са оборудвани с устройство за впръскване на гориво. Автомобилите, на които тези системи са широко разпространени - Audi и Volkswagen, съставляват по-голямата част от употребяваните чужди автомобили.
Какво е еднократна инжекция?
Тази система е една от възможностите за инжектиране. Основната му отличителна черта е, че се доставя газ по една дюза на колектора, свързване на входящите клапани на всички цилиндри на двигателя. Така електромагнитна струя под налягане доставя гориво в централната въздушна камера, в нея се образува гориво-въздушна смес и се подава в първия цилиндър, който се отваря. Дюзата работи пулс. Неговият работен цикъл и количеството на доставеното гориво зависи от сигналите на сензорите, характеризиращи масата на въздуха в камерата, положението на коляновия вал, ъгъла на въртене на дросела, температурата на двигателя и скоростта на автомобила. Електронният контролер на системата, събиращ много информация от машината, в реално време контролира режима на работа на дюзата.
В настоящите автомобили този дизайн вече не се използва, но на употребявани автомобили може да се намери доста често.
Инжекционен двигател
Това устройство се състои от същите компоненти, като еднократна инжекция - блок от измервателни елементи, електронен контролер, система за подаване на гориво и директно дюзи. Разликата е, че входните клапани на цилиндъра са разположени индивидуална въздушна камера, по една дюза на цилиндър.
Преди хода на всмукването електронният блок отваря захранването, горивото в отделен колектор пред цилиндъра, смесва се с въздух и след това влиза в горивната камера. Тук, съответно, контролерът управлява няколко дюзи за подаване на бензин към двигателя. Следователно такова устройство се нарича още "разпределено впръскване на гориво" или просто "инжектор". Характерната работа на инжектора е да променя режима на работа на дюзите. Включването на дюзите може да бъде:
- едновременно, когато всички те се отварят според един сигнал на контролния блок, такава система на практика е аналог на еднократното инжектиране.
- по двойки - в същото време се отварят 2 дюзи, в съвременните автомобили се използва само като спешен случай, в случай на повреда на някои сензори.
- фаза - всяка дюза работи поотделно и впръсква гориво преди хода на всмукването на своя цилиндър.
Най-добрите характеристики на двигателя се постигат във фазов режим..
Общи характеристики на 2 системи
И двата дизайна на впръскване на гориво са проектирани да постигнат високо качество и еднородност горивна смес и са били предназначени да заменят карбураторите. В същото време компютърните системи на автомобили, които се появиха, дадоха възможност за автоматично регулиране на доставката на бензин при различни условия на движение.
Структурните компоненти на двете устройства са почти сходни: помпата доставя гориво под налягане към дюзите, електронният контролер чете информация от сензорите и под въздействието на електрически сигнал игленият клапан се отваря, за да инжектира гориво.
Всяко от устройствата има своите предимства и недостатъци:
Предимства на еднократната инжекция:
- Простота на строителството. Системата управлява само една дюза и блокът на двигателя не претърпява промени. Това устройство е инсталирано вместо карбуратора.
- Възможността за самостоятелно извършване на повече ремонти.
- По-дълъг живот на дюзите. Поради по-далечното местоположение от зоната с висока температура, почистването и подмяната на дюзата се извършва по-късно.
- Малко по-добър старт на двигателя, тъй като горивото при стартиране се смесва малко по-дълго в обща камера и преди да влезе в цилиндъра, успява да стане равномерно по-бързо, отколкото при разпределена инжекция.
Недостатъци на еднократна инжекция:
- Неспазване на нарастващите екологични изисквания.
- Ако дюзата не работи правилно, това води до износване на целия блок на цилиндъра.
- Цената на резервните части. Все пак можете да намерите голям брой части на автомобилните пазари и SHROT.
- Горивото изминава различно разстояние от дюзата до цилиндрите. Това се отразява на качеството на разпределението на сместа и рентабилността..
Предимства на инжектора:
- икономика. Благодарение на разпределената инжекция, горивото равномерно влиза в цилиндрите.
- Характеристики на околната среда. Поради индивидуалната инжекция се получава по-пълно изгаряне на сместа в цилиндрите.
- Разходи за резервни части. Общото разпространение на инжекторите дава възможност да се спести от закупуването на системни части.
- Перспектива за подобрение. Развитието на технологията позволява по-нататъшната модернизация на разпределеното впръскване на гориво.
Недостатъци на инжектора:
- Сложност на дизайна.
- По-висока цена на инжекторната машина.
- Необходимостта от ремонт в специализирани работилници.
данни
В резултат на прегледа можете да подчертаете основните решения при избора на употребяван автомобил със система за впръскване на горивото:
- При производството на такива двигатели не имаше устойчиво качествени инжектори. Следователно тези системи са избрани от онези автомобилисти, които имат редица сервизни станции със съответните специалисти наблизо. Затова е по-добре жител на крайградските места да закупи кола с една инжекция.
- Разлики в работата на еднократна инжекция и инжектор, с едновременно или двойно включване на дюзите, почти никой. Но последният по-често ще изисква ремонт. Съответно, в това изпълнение еднократната инжекция с по-опростен дизайн също е по-добра..
- Инжекторът с поетапен старт е за предпочитане пред еднократното инжектиране по отношение на неговите характеристики и неговият ремонт ще струва малко по-евтино.
- За онези автомобилисти, които са свикнали да вършат почти цялата работа самостоятелно, би било за предпочитане един вариант на инжектиране.
- Ако не е трудно за собственика да премине поддръжка в специализиран сервиз, тогава е по-добре да избере инжектор.
