Каква е разликата между двутактов и четиритактов двигател (Авто и мото)

Това е преобразувател на енергия от топлинно разширение на горивото в енергия на механично движение на вала. Смисълът му е, че горивото влиза в определено затворено пространство, което гори там и поради факта, че при нагряване течностите и газовете се увеличават в обем, това гориво се движи по една от подвижните стени на това пространство, или бутало. Това е същността на работата на ICE-та

Първият такъв двигател е създаден в началото на XIX век от френския Lenoir, а мощността му е равна на дванадесет конски сили. Той беше много слаб с ниска ефективност (само около 5 процента), но въпреки това, за това време беше голяма крачка напред. Двигателят на Lenoir не можеше да се използва практически навсякъде, тъй като беше доста обемист, въпреки че се състоеше само от един цилиндър, но в същото време произвеждаше много ниска използваема мощност. Въпреки това, той се използва на кораби известно време..

В бъдеще технологията на ДВГ беше подобрена и скоро се появиха по-ефективни и практични модели, в резултат на което днес 90 процента от целия наземен транспорт се движи на двигатели с вътрешно горене. Изключение правят тролейбусите, трамваите, влаковете и електрическите автомобили, които са много модерни днес, които, макар и по-малко удобни от автомобилите, са много по-екологични..

Защо ДВГ се делят на двутактови и 4-тактови?

Както вече казахме, основната характеристика на двигателя с вътрешно горене е пълненето на цилиндъра с гориво. Но факт е, че това пълнене може да се извърши по два начина - възможно е да се правят отделни кърлежи за въвеждане и отстраняване на бензин, както се прави при 4-тактов двигател, или можете да го инжектирате в края на втория кърлеж, а в същото време и самото ново гориво измества отработените газове. Този принцип важи за двутактов ДВГ..

Четиритактов двигател с вътрешно горене

Да започнем с 4-тактов, тъй като е по-лесно да се разбере. И така, целият цикъл на работата му е разделен на 4 части. Цикъл е, когато гориво се запали веднъж. Ако горивото се запали два пъти, те казват, че са минали два работни цикъла. И така, 4 части от цикъла са:

Чрез отваряне на клапана с налягане на газ той се инжектира в цилиндъра. Буталото се движи надолу по време на налягане на газ. През това време коляновият вал се върти на 180 градуса.
Коляновият вал се върти допълнително на 180 градуса и носи бутало заедно с него, което сега започва да се движи нагоре. Щом стигне до крайната точка по-горе, запалва запалка или, както се нарича още, свещ, която запалва горивото, което при компресиране дава повече топлинна енергия за разширяване.
Искрата на свещ и последващото запалване на бензин в цилиндъра, причиняват буталото да бъде избутано обратно до мъртва точка. Това движение е основният тласък, който осигурява въртенето на колелата на колата, тоест трябва да разберете, че колата се движи благодарение на тази трета фаза на работния цикъл. Коляновият вал се върти допълнително на 180 градуса..
И последният етап е отстраняването на горивни продукти от цилиндъра, които вече не са подходящи за нищо. Те се отстраняват с помощта на специален клапан. Както вероятно вече се досетихте, два различни клапана са свързани към цилиндъра, през един газ влиза, а след втория тръгва. След това, след приключване на оттеглянето, първият етап започва отново.

Четиритактов двигател с вътрешно горене

Двутактов двигател с вътрешно горене

Този метод за реализиране на впръскване на гориво в цилиндъра предполага, че работната среда (т.е. бензин) не се отклонява при отделен часовник и входът се осъществява за кратък период от време, когато буталото е на най-далечното разстояние от противоположния край на цилиндъра, в мъртва точка. Едновременно с входа настъпва изходът на продуктите от горенето. Тоест процесът на промяна на работната среда се случва в края на втория цикъл и се нарича неговото пречистване.

Пречистването не става чрез клапани, а през специални отвори, разположени в долната част на цилиндъра, и буталото ги затваря почти през цялото време. Но когато буталото отива в мъртвата точка, изкуствено създаденият вакуум изтегля в отработеното гориво и под въздействието на разликата в налягането свеж бензин влиза в работния обем.

Двутактов двигател с вътрешно горене

Всеки от тези два типа двигатели с вътрешно горене има определени предимства един спрямо друг, които сега ще обсъдим подробно.

Основните разлики между тези два типа двигатели

Тегло на двигателя. Първата разлика е, че двутактовите двигатели са по-леки (с по-малко тегло) от 4-тактовите. Това означава, че ако искате да намалите масата на автомобила, което е много важно, например за състезателни автомобили, е по-изгодно да използвате push-pull.
Разход на двигателя. Двутактовият е по-евтин, следователно в бюджетните опции на колите, като правило, те струват точно.
Шумна работа. Четиритактовите са по-тихи и по време на работа почти не се чуват. Това е една от причините те да се поставят в скъпи коли..
Екологичност. Четиритактовите са по-екологични, тъй като работният им цикъл дава по-малко продукти от горенето и следователно по-малко дим.
Разход на смазочни материали. Двутактовите ДВГ консумират повече двигателно масло, тъй като трябва да се разрежда с бензин, докато 4-тактовите двигатели имат отделна система за това.
Трудност при производството. Направете двутактов ICE много по-лесно, това се дължи на ниската му цена.
Скорост на ускорение. Двутактовите се ускоряват по-бързо, така че те се използват в спортни и състезателни коли.
експлоатация. 4-тактовите са по-трудни за поддръжка и ремонт, тъй като са по-сложни и имат много допълнителни системи, при които липсват системи за издърпване.
Срок на експлоатация. 4-ударите продължават много по-дълго.