Най-дълбокото метро

Не е изненадващо, че най-дълбокото метро на планетата е у нас. Първоначално този вид транспорт е бил проектиран с дълбоко легло от гари, така че в случай на война е било възможно да се използват като бомбени убежища. И тази мярка по време на Великата отечествена война се изплати. Но най-дълбокото метро на Русия и света не е в Москва, а в Санкт Петербург. Тук играят роля не само стратегическите изчисления, но и трудните геоложки условия, в които се извършва тунелиране и изграждане на гари.

Съдържание на статията

• Предистория на метрото в Санкт Петербург
• Старт и развитие на метрото в Ленинград
• Дълбочината на
• Произшествия в петербургското метро
• Петербургското метро в числа

Предистория на метрото в Санкт Петербург

Говоренето за изграждането на метрото в столицата на Руската империя, която тогава беше Санкт Петербург, започна в края на 19 век. Създадени са няколко проекта, но Николай II ги отхвърля през 1903 година. Характерна особеност на тези проекти беше, че всички те бяха предимно прелитащи. Изграждането на тунели беше изключително трудно поради липсата на финансови и технически ресурси в условия на високи нива на подземните води.

Тогава, поради социални бедствия, строителството на метрото в Санкт Петербург беше забравено за няколко десетилетия. Те отново си спомнят през 1938 г., когато укрепеният Съветски съюз почувства сили да осъществи този амбициозен проект. До пролетта на 1941 г. строителите на метрото положиха 34 шахтни шахти, но избухването на войната не позволи строителството да продължи. В резултат на това всички стволове и тунели бяха наводнени с подземни води. Възстановяването започва през 1946г.

Старт и развитие на метрото в Ленинград

Първата фаза на Ленинградското метро е пусната в експлоатация на 5 ноември 1955 г. Състои се от седем станции:

• "Avtovo";
• Киров завод
• "Нарва";
• Прибалтика
• „Технологичен институт“;
• "Владимир";
• „Бунт на бунта“.

Станцията „Пушкинская“ също беше на първия етап, но по време на изграждането на ескалатора работниците се натъкнаха на пешеходен камък (почва, наситена с вода), която трябваше да бъде елиминирана бързо. В резултат на това Пушкинская е открита едва на 30 април 1956 г..

През следващите десетилетия ленинградското метро нараства значително. До 1991 г. той е имал 4 линии и 54 станции. Дължината на тунелите беше 94,2 километра. Четвъртият ред, десен бряг, стартира през 1985 г. Тогава беше планирано изграждането на петата, линия Фрунзе-Приморски. Разпадането на Съветския съюз обърка всички планове. В постсъветската епоха са изградени още 13 станции, дължината на тунелите се увеличава до 113,6 км, а през 1997 г. е пуснат първият участък от линията Фрунзе-Приморски.

Дълбочината на

От шестдесет и седемте станции, работещи днес в метрото в Санкт Петербург, шестдесет са станции с дълбока поява - от 22 до 86 метра. И най-дълбоката станция - Адмиралтейская - беше открита в края на декември 2011 г. По дълбочина Адмиралтейская е най-дълбоката в Русия. Но в ОНД има две станции, които са разположени още по-дълбоко. Това са станциите на Арсеналная и Печерская на Киевското метро, ​​които са разположени малко по-дълбоко от 100 метра.

Въпреки рекорда в Киев по отношение на броя на гарите и дължината на дълбоко разположени тунели метрото в Санкт Петербург няма равен не само в ОНД, но и в света. Интересно е, че Адмиралтейская е открита наскоро, докато дълбоките станции на московското метро са създадени главно през 30-60-те години като част от концепцията за двойна употреба на подземни структури - гражданска и отбранителна. Причината за тази ситуация беше проблемното състояние на недрата на Санкт Петербург. Високото ниво на водата и наличието на голям брой спокойствия принудиха дизайнерите да изберат най-дълбокия вариант за изграждане на метрото.

Произшествия в петербургското метро

Най-дълбокото метро в света, заложено в блатиста почва, неведнъж е било изложено на разрушителното въздействие на подземните води. Първото бедствие се случи през април 1974 г. Тогава, докато сондажи проучвателни кладенци, строителите на метрото се натъкнаха на пешеходен камък, който не можеше да бъде замразен. Разпространението на беляза беше спряно само чрез изграждане на преграда, но дотогава той успя да наводни километър тунели.

Почвата в района на произшествието започна да провисва, на много къщи се появиха пукнатини. За да се предотврати по-нататъшното пропадане на почвата, водата се изпомпва в аварийните тунели. Последиците от този инцидент все още са видими. На две сгради на Асоциацията за изследвания и производство на Aurora се забелязват следи от поправяне на пукнатини, в резултат на пропадане на почвата.

През 1995 г. в същия район се случи подобен инцидент. Но сега трябваше да наводня два километра тунели. През 2000-те години работата по подземните тунели усвоява огромни суми от федералния бюджет. Ерозията от 1995 г. е напълно премахната едва през 2004 г. По време на ликвидацията скъпото криогенно оборудване е използвано за замразяване на скалата.

Петербургското метро в числа

Метрото в Санкт Петербург има същия габарит като Руските железници - 1520 мм. Токът се захранва със средно напрежение 825 волта през третата контактна шина. В метрото има шест обменни възли, които свързват по две станции всяка, а един свързва три станции. Метрото има 856 турникета, 251 ескалатори и 72 вестибюла.

Подвижният състав включва 1534 автомобила, а дневният брой влакове по всички линии е 3106. Оперативната скорост на влаковете е 50 километра в час. Максимумът, предвиден от дизайна на подвижния състав, е 90 километра в час. Минималният интервал между влаковете е 2 минути. Но по време на пиковите часове интервалът намалява до 1 минута.