Автоматичната роботизирана трансмисия DSG, която се използва от цялата Volkswagen Group, най-често се среща на автомобилите Skoda. Първият модел DSG 6 през 2003 г. направи значителен технологичен пробив, като увеличи комфорта при шофиране, плавността и разрушаването на мощността по време на смяна на предавките. Заедно с това динамиката на ускоренията също се увеличи при подобни пътни условия. Тази кутия се продава повече от 1 милион бройки, и това е само вътре в загрижеността.
DSG 6
Тази преселективна скоростна кутия, маркирана VW 02E, Той има влажен захват. Благодарение на поставянето на дисковете на съединителя в маслената баня се спестява не само фрикционен материал, но и гладка реакция. Самото масло също действа като охлаждаща среда за работните самолети - животът на комплекта на съединителя се увеличава.
DSG 6 в своя дизайн и оформление на водещите предавки ви позволява да организирате ефективно предаване до 325 нютона. Това дава възможност да се инсталира трансмисията не само на автомобили с двигатели с вътрешно горене с малък обем, но и на атмосферни двигатели с V-образна форма. Оптимален диапазон на мощност - от 140 до 300 к.с.., без да е необходимо да се заменят вътрешните елементи с подсилени. Валът на маслената помпа също показва това. Дебелината му, ширината на зъбното колело и уплътнителния пръстен с голяма увереност ще осигурят необходимото налягане на маслото дори в най-екстремните условия.
DSG 7
Кутия модел от 2007 г., чиято задача е да оборудва автомобили от бюджетен клас. Последното е ограничено от мощността на двигателя в 250 h.p.., което само по себе си не изисква излишен коефициент на безопасност от предаването. Промените се отразиха и на съединителя. Тъй като въртящият момент е малък, беше решено да се инсталира сух съединител. Животът на такъв съединител 50-70 хиляди км по-малко, отколкото в горния модел. С помощта на серийния номер VW 0AM можете лесно да намерите аксесоари и всички резервни части. Опростяването на дизайна и намаленото време на работа на маслената помпа (общите и структурните промени на кутията) водят до намаляване на производството на масло.
Наред с подобни новости, които бяха приети в полза на понижаването на цената на бюджетните автомобили, се образуваха и значителни недостатъци. Отоплението с масло през лятото започна да достига 140 градуса, което от своя страна се отразява негативно на мехатрониката. Последното може да бъде заменено само с пълно предварително демонтиране на кутията. Причината за прегряването и образуването на сажди по опаковките е предварителният избор. Постоянната му работа е съпроводена с отделяне на по-голямата част от топлината в цялата кутия.
Тъй като мехатрониката е комплекс от различни системи с датчици за управление и аварийни ситуации, основната й задача остава да взема показания от входни сензори с последващо регулиране и извеждане на потребителя. Това е скоростта на въртене, местоположението на вилиците, обхватът на температурните колебания при дадено натоварване. Въз основа на всичко това електронният блок реализира програмиран алгоритъм за действие за управление на електрохидравлика.Какво общо имат кутиите?
Трябва да се използват сдвоени и с двете кутии двумасов маховик, което увеличава гладкостта, а също така елиминира леко кимване по време на спиране на светофар. Той също така участва в общия алгоритъм за понижаване. От шеста предавка кутията може да премине към втората, докато за няколко секунди се задържа с петата скорост в паралелен ред.
Останалите кутии са специализирани агрегати, които имат малък запас за безопасност за успешна обработка на въртящия момент на двигателя. Подобно и за двете кутии ще бъде тяхната инсталация. Местоположението на проводниците и водачите ви позволява да замените възможно най-скоро.
Основни разлики
Първата разлика на новия модел DSG 7 е неговата размер и тегло. Сухото тегло на кутията е 70 кг, срещу 90 DSG 6. Това се дължи на промяна в дизайна на кутията, изтъняването му и по-плътното разположение на елементите. Общите размери също бяха повлияни от инсталирането на хидравличен цилиндър, вместо на допълнителна помпа за масло, която да действа върху дисковете на съединителя. Предвид промените в дизайна, заслужава да се отбележи други важни различия:
- DSG 7 изисква четири пъти по-малко масло от DSG 6 (1,7 литра срещу 6,5 литра)
- Ефективността на горивото е оптимизирана с 6,5% в полза на DSG 7 поради липсата на необходимост от непрекъсната работа на маслената помпа (европейският цикъл на шофиране е взет за основа на практическата база)
- По-къс основен чифт DSG 7.
Подобни разлики правят тези кутии уникални в техния сегмент, който обхваща определен клас автомобили. И двете серии, на първо място, са предназначени да решат проблемите на обикновения потребител. И така, DSG 6 е надеждна кутия за автомобили с голям обем на двигателя, ресурсът на която може да се приравни с общата пригодност на автомобила - над 500 000 хиляди км. За разлика от DSG 7, целта е да намали разходите и последващите експлоатационни разходи..
