Всъдеходът в Русия от лукс за елита през 90-те отдавна се е превърнал в нуждата. Лошото качество на пътищата в периферията, лошата достъпност на добрите услуги в регионите, голямото семейство, променливите метеорологични условия - всичко това принуждава гражданите да направят избор в посока на автомобил със задвижване на всички колела с увеличен просвет и голям интериор. Високата цена на поддръжката му не притеснява руснаците, тя е повече от заплатена от предимствата, които дава през целия жизнен цикъл.
От новите модели известните представители на азиатската автомобилна индустрия се радват на заслужена популярност: Toyota Land Cruiser Prado и Kia mohave. Последният се счита от мнозина за конкурент на легендарния Кръзак. Поради факта, че Mojave се произвежда само от 2008 г., по-правилно е да го сравним с Prado на 150-ия модел, произвеждан от 2010 г. Между другото, предишният 120-и се различава от него всъщност само по каросерията. Рамката и блоковете почти нямат разлики, поради което експлоатационните им характеристики са еднакви.
Kia mohave
Корейски рамков SUV с независимо окачване на колелата. Задвижването на четирите колела се осъществява чрез съединител с много плочи. Няма ключалки на колелата. Автоматична трансмисия, 6 до 8 предавки.
Производителят предоставя бензинов двигател за избор 3.8 литра 275 л / с и дизел 3 литра с 250 l / s.
Сухопътен крайцер Прадо
Този автомобил също има цяла рамка. Предното окачване е независимо, в задната част е инсталирана непрекъсната ос. Задвижването на четирите колела е реализирано чрез трансферния калъф, той е постоянен, благодарение на ограничения диференциал приплъзване Torsen. В резултат на това Prado е оборудван с редуктор, а при високи нива на тапицерия има принудително заключване на диференциалното заключване, което се активира с бутон от купето. Автомобилите с механика почти никога не се срещат в Русия, въпреки че съществуват в природата и има две автомати. До 2015 г. беше зададена 5-степенната Aisin A750F, след - 6-степенна скоростна кутия.
Закупуване се предлагат три двигателя: 2,7 литра, 4 литра. Вече не е инсталиран дизелов 3-литров, тъй като от 2015 г. той е заменен с нов, 2.8. Останалите двигатели не се доставят официално за страната ни. Само 4-литровият Prado може да се похвали с капацитет над 200 l / s, останалите не достигат тази цифра.
Какви са тези коли?
- И двете имат рамка. Това е силен аргумент в полза на надеждността и издръжливостта. Първо, значително намалява натоварването върху тялото, и второ, осигурява по-добър звуков комфорт и намалява вибрациите, предавани в интериора. Повредите на каросерията, без да повредите рамката, не влияят върху способността на автомобила да шофира, тоест незабавни ремонти, както в случая на други машини, не се изискват..
- И двата автомобила са джипове, тоест имат задвижване на четирите колела и висок клирънс под най-ниската точка, около 22см. Всъщност тя варира, тъй като независимото окачване на неравностите или се отдалечава, след което довежда дъното на колата по-близо до земята, също така намалява хлабината, когато колата е силно натоварена.
- Тези две машини са достъпни за всеки човек със среден доход, популярни са, лесно се намират в продажба, цялата техническа информация за тях е систематизирана повече от 10 години и поддръжката не създава проблеми..
- Резервни части достъпни и достъпни поради голямата популярност и на двата автомобила.
Какви са разликите?
За неопитен човек или новак, Прадо и Мохаве ще изглеждат същото. Всъщност това са две напълно различни коли.
Предимства за Land Cruiser Prado:
- Истинско задвижване на четирите колела, изпълнен със зъбни колела, вериги и диференциали с брави, а не със съединител, предразположен към прегряване поради дълги натоварвания и не е в състояние да предаде въртящ момент от самото начало на натискане на педала за газ.
- Наличието на понижение. Това ви позволява да увеличите скоростта на предавката, което намалява натоварването на двигателя, но увеличава скоростта му и намалява скоростта на движение. Използва се на тежък офроуд, с трудно теглене, в специални ситуации, изискващи дозиране на бижута на газ и изключително бавно движение.
- Механично блокиране на интераксални и междуколесни диференциали. Това е единственият начин за увеличаване на способността за преминаване през цялата страна, никакви електронни помощници и симулации на брави не могат да помогнат по пътищата, те са полезни само при асфалт или леко кисел грунд.
- Нисък транспортен данък, с изключение на 4-литров двигател.
- Високо разпространение, наличието на огромен брой резервни части на вторичния пазар и авторазбор.
- Непрекъсната ос на задния мост елиминира намаляването на хлабините при зареждане на автомобил, не изисква никаква поддръжка под формата на върха на гърба, смяна на безшумните блокове и пр. Преместването на гърбицата се регулира само на предната ос.
- Страхотни възможности за тренировки извън пътя благодарение на дизайна на автомобила, на богатия опит на собствениците и много готови решения от производителите на офроуд тунинг.
Плюсове на Kia Mohave:
- Благодарение на независимото окачване на всички колела, колата има добро управление и плавност.
- По-удобно от интериора на Прадо, наподобяващ интериор на лек автомобил. Въпреки опитите на Toyota да приведе мебелите Prado в съвременните нужди на обикновения потребител, самата кола остава утилитарна, всъщност колко ще се промени, ако поставите стол S-клас в трактора?
- Всички двигатели има добра динамика и резерв на мощност, не можеш да кажеш за състезателя.
- Предварително собственост на Mojave малко по-евтино Prado.
- Като цяло кола значително по-удобно за потребителя, по-удобни за водача.
Какво да избера?
Ако човек има ясна задача да закупи кола, която може да бъде подготвена за експедиции, офроуд и дори ако само без последствия да отиде в гората или да риболов, то определено си струва да погледнете Прадо.
Мохаве е удобен за ежедневно каране, когато не е необходимо да отделяте много време за счупени грундове, подхлъзвайте се в калта, няма желание да поставите носилка, лебедка, колела с метър диаметър. Въпреки че собствениците на Kia понякога купуват кални гуми върху нея, карат по трудни места, запасът на безопасността на Mojave все още е по-малък, а възможностите за настройка, за разлика от Prado, почти липсват. Добавя проблеми нечестно задвижване на четирите колела, проектирани за краткосрочни товари с експлоатация в рамките на обществени пътища. Съединителят никога няма да замени пълните брави с дебели предавки, които или предават въртящ момент, или не, и не го дозират, в зависимост от степента на подхлъзване на оста или колелото.
С цялото си уважение към избора на собствениците на Prado, самият дизайн на машината не позволява да достигне нивото на комфорт на Mojave. Ето защо, когато просто ви трябва голяма кола, която е хубаво да карате по асфалт или понякога да я карате, тогава трябва да разгледате по-отблизо прекрасната корейска кола.
