Колянов вал - част от сложна форма, поради която групата на буталата е интегрирана. Цилиндрите компресират и запалват горивото, буталото се движи напред и назад. Движението на буталата през свързващите пръти се предава на коляновия вал. Въртящият момент се генерира на коляновия вал, който след това се предава от двигателя към трансмисията на автомобила. Тази част е изработена от изключително здрави сплави от стомана или чугун. За да може коляновият вал да издържи на температурата и механичното напрежение, той се произвежда чрез коване и щамповане на специални машини. Дизайнът на частта не се промени съществено от много десетилетия.
колянов вал
На спортните автомобили се монтира т. Нар. „Лек“ колянов вал - масата му се намалява поради по-точно балансиране и намаляване на маховика, както и поради производството на по-леки сплави. Това позволява на двигателя да спечели повече скорост и да достави повече мощност. На превозни средства, които не участват в състезанието, инсталирането на лек колянов вал не се препоръчва..
При ранните модели автомобили коляновият вал може да се задейства с помощта на специална дръжка, популярно наричана „крива стартер". Така че двигателят може да бъде стартиран "ръчно", а при най-ранните автомобили и някои модели на товарни автомобили от 20-ти век, двигателят стартира по този начин. До 90-те години на миналия век собствениците на Lada, московчани и UAZ карат такава дръжка в багажника, а в студено време двигателят трябва да бъде ръчно завъртен няколко пъти, преди да стартира стартера. Това значително улесни стартирането и избегна повреда на замръзнал двигател. В съвременните двигатели този проблем практически липсва. Първо, съставът на моторното масло се е променил значително и на практика не замръзва, до -50 ° C. Второ, конструкциите на двигателя и материалите за производството на части са се променили значително, което улеснява стартирането на двигателя на студено дори след продължително паркиране при ниски температури.
Разпъващ вал - какво представлява и защо е създаден
Разпределителният вал в двигателя служи за отваряне и затваряне на клапаните в цилиндрите стриктно в съответствие с проектните интервали. В двигателя може да има няколко разпределителни вала, в зависимост от дизайна. Обикновено един или два вала са инсталирани на всяка група цилиндри. Автомобилните двигатели обикновено имат един или два разпределителни вала.
Двигателите също могат да бъдат разделени на горни и долни, в зависимост от местоположението на разпределителния вал - в главата на цилиндъра или в основата му. За да управлява времето на вентила в двигателя, разпределителният вал е свързан неподвижно към коляновия вал по един от следните начини: задвижване с колан или верига или чрез зъбни колела. На спортните автомобили е инсталиран разпределителен вал с модифицирани гърбици, за съответна промяна в времето на двигателя. Това, от една страна, може да служи за увеличаване на мощността на двигателя, а от друга, може да доведе до бързо износване на части, които не са проектирани за такава работа.
разпределителен вал
Разпределителният вал по време на работа, като всяка част на двигателя, е изложен на износване. При по-старите поколения ремонтът на разпределителния вал понякога е възможен чрез разтопяване на гърбиците и последваща обработка и подмяна на втулките. В съвременните двигатели разпределителният вал не се ремонтира, а веднага се заменя с нов..
Дългосрочната работа на разпределителния вал се осигурява от добре работеща система за смазване в двигателя. Ако нивото на смазване е недостатъчно, възниква ускорено износване на частта, което може да доведе до неизправности в двигателя - нарушаване на времето на вентила, неравномерна работа на един или повече клапани.
При някои съвременни двигатели липсва разпределителен вал, а механизмът за разпределение на газа се управлява от електроника, използваща електромеханични задвижвания. Това ви позволява да задавате режимите на работа на двигателя, които се различават от стандартните и не зависят от скоростта на коляновия вал..данни
Коляновият и разпределителният вал в двигателя се използват за изпълнение на различни задачи. В структурно отношение, при липса на която и да е от тези части, двигателят няма да работи. Коляновият вал винаги е сам и служи като основа за групата на цилиндъра-бутало. Разпределителните валове може да са повече от един, а може и да не са изобщо. Коляновият вал не може да функционира като разпределителен вал и обратно. Първоначално дизайнът на двигателя с вътрешно горене беше само колянов вал, а разпределителният вал се появи много по-късно.
